Ostatnio dodane zasoby

Bugatti Veyron Nocturne

Bugatti Veyron i Dubaj to źródła fascynacji, na temat których można spłodzić nie jedną pracę dyplomową, a także obiekty o niezwykłej sile przyciągania. Również ku sobie - kraje arabskie to jeden z największych rynków zbytu modeli marki, a Dubaj to jeden z największych, jeśli nie największy, okręgów na mapie świata przedstawiającej rozmieszczenie kilkuset sprzedanych egzemplarzy auta. Ten fakt w ostatnich tygodniach grudnia 2009 roku przypieczętował sam koncern z Molsheim - na jubileuszowym, dziesiątym salonie samochodowym w Dubaju (15-20 grudnia) pokazano aż trzy specjalne wersje Veyrona, przeznaczone tylko i wyłącznie na rynki Bliskiego Wschodu. Jeden z nich to Veyron Nocturne. czytaj całość
Veritas RS III

Październik 2009 - niemieckie Vermot AG po kilku latach mniej lub bardziej intensywnych prac rozpoczyna produkcję zjawiskowego Veritasa RS III. W firmie pracuje zaledwie piętnaście osób, którym złożenie jednego egzemplarza zajmuje około ośmiu tygodni. Pierwszy RS III trafił w ręce właściciela już w styczniu 2010 roku, czyli prawie... 10 lat od publicznego pokazu pierwszego prototypu. W porównaniu do prototypu model znacząco dopieszczono stylistycznie i nadano mu wygląd wściekłej do rozpuku osy zmiksowanej z wygłodniałym rekinem, a do napędu użyto przeszło 500-konne V10, pozwalające rozpędzić się bez najmniejszego śladu dachu nad głową do prawie 350 km/h. czytaj całość
FSO Syrena Sport

W marcu 1957 roku w warszawskich zakładach Fabryki Samochodów Osobowych ruszyła produkcja pierwszej Syreny, nad którą intensywne prace prowadzono przez ostatnie cztery lata. Polska konstrukcja została zbudowana w pierwszym okresie produkcji w 200 egzemplarzach, a w roku 1958 jej produkcja wzrosła o jedną trzecią. Już w roku 1960 wprowadzono w aucie poważniejsze zmiany, a jego wytwarzanie w przeróżnych wersjach trwało aż do czerwca roku 1983 i zamknęło się w przeszło pół milionie sztuk. Ponad ćwierć wieku stałego rozwoju modelu przyniosło również wiele interesujących i niejednokrotnie innowacyjnych prototypów, w tym legendarną Syrenę Sport. czytaj całość
Ferrari 250 GTO

Jeszcze w 1952 roku Ferrari wypuściło pierwsze, prototypowe modele nowej serii 250, które miały wkrótce zastąpić nieliczne pojazdy linii 166 i 212. Samochody wzięły udział w tym samym roku we włoskim Mille Miglia, gdzie sięgnęły od razu po najwyższe trofeum - wyścig wygrała załoga Giovanni Bracco i Alfonso Rolfo na Ferrari 250 S. W roku 1953 pojawił się pierwszy model nowej serii przeznaczony na zwykłe drogi, a produkcja różnych wariantów, od samochodów czysto wyścigowych po luksusowe coupe i kabriolety GT, oznaczonych wspólnie jako 250, trwała przeszło 10 lat. Najsłynniejszym przedstawicielem tej wielkiej rodziny, poruszającym niezmiennie od dziesięcioleci wyobraźnię każdego sympatyka marki i portfele kolekcjonerów, było legendarne 250 GTO. czytaj całość
Audi E-Tron

Nieokiełznana elektryczność. Pod takim właśnie hasłem Audi ukryło przedsięwzięcie, przed którym wzbraniało się do samego końca - pełnoprawny samochód z napędem tylko i wyłącznie elektrycznym. Czas na śmiały krok w pokłady nowej dla koncernu energii przyszedł po latach niezwykle owocnych wysiłków wkładanych w silniki wysokoprężne, których najbardziej spektakularne sukcesy to kilkukrotna wygrana w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz produkowana seryjnie jednostka V12. Jako nośnik światłych idei napędu elektrycznego posłużył koncept bazujący luźno na coupe R8. Oto Audi E-Tron, światowa premiera 63 salonu samochodowego we Frankfurcie. czytaj całość
Bugatti Type 35

Kariera genialnego Ettore Bugatti'ego była dość krótka, ale dała światu jedne z najwspanialszych samochodów, jakie kiedykolwiek stworzono. Wśród najsłynniejszych z nich, uważanym jednocześnie za najważniejsze dokonanie Bugatti'ego, znalazł się Type 35, który przez lata święcił triumfy na torach wyścigowych całego świata i cieszył właścicieli jako pojazd turystyczny. Pierwsza "trzydziestka piątka" powstała już w 1924 roku i zadebiutowała na Grand Prix Francji, a do końca swojej kariery wraz z początkiem lat trzydziestych pozwoliła wygrać blisko 2000 wyścigów, zdobyć mistrzostwo świata w sezonie 1926 (Type 35 zwyciężył wtedy aż w 12 największych wyścigach Grand Prix) i przez pięć lat pod rząd rządzić w wyścigu Targia Florio (1925-1929)! Drugiego samochodu wyścigowego z tak znaczącym dorobkiem nie ma. czytaj całość
SSC Ultimate Aero

SSC w 1999 roku powołał do życia Jerod Shelby. Już pięć lat później gotowy był pierwszy samochód, prototyp Aero SC/8T. Auto napędzał silnik V8 o mocy blisko 800 KM pozwalający na przekroczenie 400 km/h. Dwa lata później pojawiło się Ultimate Aero z V8 o mocy zwiększonej do przeszło 1050 KM. Jeszcze w tym samym roku zbudowano Ultimate Aero Twin Turbo o mocy 1200 KM (1183 hp). To właśnie ten model miał ustanowić przyszły rekord prędkości, przekraczając 414 km/h. Dziesiątego grudnia 2008 roku Shelby Super Cars ogłosiło... nowe Ultimate Aero - jeszcze mocniejsze, jeszcze szybsze i z wyraźnie podniesionym poziomem wykończenia. czytaj całość
Mercedes-Benz SLS AMG

W roku 2009 zakończyło się kilkuletnie małżeństwo Mercedesa i McLarena, którego największym owocem, obok pamiętającej jeszcze dawniejsze czasy współpracy na arenie Formuły 1, był grand tourer SLR we wszystkich możliwych kombinacjach, od coupe, poprzez roadstera, aż po wersję wyścigową i speedstera. Ostatnie egzemplarze opuściły angielskie zakłady McLarena w Woking wraz z końcem grudnia, po czym oba koncerny ruszyły własną drogą. Niemcy stworzyli Mercedes Grand Prix, a oddział Mercedes-AMG zakończył pościg za mocą pod postacią 670-konnego SL 65 AMG Black Series i otworzył zupełnie nowy rozdział w historii najszybszych modeli marki. Miejsce "zabijaków" pokroju SL i 650-konnego SLR zajął atletyczny SLS, reinkarnacja legendarnego, uskrzydlonego 300 SL z lat pięćdziesiątych XX wieku. czytaj całość
Edo Gallardo LP600-4

W Edo Competition tuż po premierze pełnego młodości i wigoru Gallardo LP560-4 zapewne nie trzeba było ani razu powtarzać, iż to właśnie ten Włoch wyląduje wkrótce w warsztacie tunera. Rzeczywistość potoczyła się jednak innym torem i najszybszą odpowiedzią firmy na nowy model Lambo było 560-konne Gallardo SLE. Potem ciężar uwagi przejęło Murcielago LP640, z którego powstało napędzane tylko na tylną oś LP710/2, a następnie Porsche Cayenne, Bentley Continental GT Speed, Ferrari California, Mercedes-Benz C 63 AMG oraz kilkukrotnie (!) Ferrari Enzo. Na Gallardo LP560-4 od tunera z Ahlem trzeba było czekać aż do 9 grudnia 2009 roku. czytaj całość
Ferrari P540 Superfast Aperta

Edward Walson, syn Johna Walsona, który wiosną 1948 roku wynalazł telewizję cyfrową, zgłosił się w 2008 roku do Ferrari i Pininfariny z wizją reinterpretacji klasycznego 330 LMB. Właśnie taki model ze złotym lakierem pojawił się w 1968 roku w filmie "Toby Dammit", stanowiącym jedną z trzech części serii "Spirits of the dead", powstałej na bazie opowiadań Edgara Allana Poe, wyreżyserowanym przez samego Federico Fellini'ego i właśnie tam zobaczył go Walson i zapragnął mieć na własność. Prawie się udało - w 2009 roku zbudowano dla niego jedyne w swoim rodzaju złote Ferrari P540 Superfast Aperta. czytaj całość
Supersamochody 2009

Samochód najbrzydszy i najpiękniejszy, najszybszy i najdziwniejszy, topless, coupe, pojazdy wyścigowe, niespodzianki i rozczarowania, koncepty i prototypy, nowe rekordy prędkości, mocy i przyspieszeń, najdroższe i najbardziej luksusowe, maszyny zbudowane w pojedynczych egzemplarzach na zamówienia miliarderów, wiekopomne nowości, najbardziej interesujące przykłady tuningu oraz oczekiwania na przyszłość - oto nasze podsumowanie roku 2009 w świecie supersamochodów. czytaj całość
Schuppan 962CR

W 1981 roku rozpoczęła się wspaniała passa aż siedmiu kolejnych zwycięstw Porsche w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Otworzył je odchodzący na emeryturę model 936, a zakończył w 1987 roku prototypowy 962, stanowiący rozwinięcie wygrywającego w latach 1982-1985 modelu 956. Wśród trójki kierowców prowadzącej zwycięskie Porsche 956 w 1983 roku znalazł się między innymi Vern Schuppan. Ostatni start założonego wkrótce zespołu Schuppana (bez jego samego za kierownicą) miał miejsce w 1991 roku. Już wtedy Australijczyk miał na głowie co innego - wsparty japońskim kapitałem i potrzebą tamtejszego rynku przygotowywał... uliczny samochód bazujący na technice Porsche 962! czytaj całość
Koenigsegg CCXR Trevita

Sezon 2008/2009 był dla grupy Koenigsegga okresem wytężonych prac i prężnego rozszerzania działalności, których kryzys właściwie nie tknął. Niesprzyjająca sytuacja rynkowa odbiła się jedynie na zmniejszeniu produkcji limitowanych modeli CCX Edition oraz CCXR Edition, wstrzymano też projekt wyścigowego CCGT. Kilka miesięcy później zamierzono się nawet na kupno Saaba i pokazano elektryczny koncept Quant. Latem 2009 roku szwedzkie supercoupe zagrzmiało na Festiwalu Prędkości w Goodwood, a wkrótce potem otworzono nowy salon Koenigsegg Automotive. W drugim tygodniu września zabłysnął w nim milionem iskier ściśle limitowany Koenigsegg CCXR Trevita. czytaj całość
Honda NSX

Na salonie samochodowym w Tokio w roku 1984 Honda zaprezentowała futurystyczny koncept sportowego pojazdu o oznaczeniu HS-X. Był to owoc dość nietypowej współpracy z włoskim studiem Pininfarina, napędzany centralnie umieszczonym V6, który z kilkuletnim wyprzedzeniem zapowiadał pierwszą japońską próbę wejścia z butami prosto między europejską pierwszą ligę z Ferrari, Porsche i Lamborghini na czele. Prace nad supercoupe mającym zrealizować ten cel ruszyły z kopyta jeszcze w tym samym roku i trwały blisko pięć lat, obejmując w pierwszej fazie testy różnych jednostek napędowych i układów przeniesienia napędu. Efekt poszukiwań złotej formuły, okrzyknięty "Japońskim Ferrari", pokazano już na początku 1989 roku. Była nim Honda NSX. czytaj całość
Mercedes-Benz F700

Status quo ustalone dla tłokowych, czterosuwowych silników z wewnętrznym spalaniem ustalono przeszło 100 lat temu i jest ono nadal aktualne: jednostki takie dzielimy na wysokoprężne (Diesel) oraz o zapłonie iskrowym, czyli te zasilane benzyną. Przez szereg lat silniki obu typów były wielokrotnie udoskonalane, wyposażane w nowe zdobycze techniki, jednak zasada ich działania pozostała bez zmian, aż do 2007 roku. Wtedy to Mercedes zaprezentował w koncepcyjnym modelu F700 jednostkę DiesOtto, stanowiącą zupełnie nowe podejście do problemu napędu. Nazwa nowego rozwiązania wzięła się stąd, iż mamy tu do czynienia z jednostką... łączącą cechy silnika benzynowego oraz ropniaka! czytaj całość
STRONY: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... | 31 |

Ostatnio dodane zasoby

Prezentacje