Foto by Cadillac

Rocznik	2003
Typ	prototyp, coupe-sedan
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	V16
Położenie	przód
Pojemność	13600 cm3
Moc	1000 KM
Moment obr.	1355 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	auto, 4st.
WYMIARY
Masa	2300 kg
Długość	5673 mm
Szerokość	? mm
Wysokość	? mm
Rozstaw osi	3556 mm
R. kół p/t	? mm
Opony przód	265/40 R 24
Opony tył	265/40 R 24
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	? s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	? km/h
Śr. spalanie	? l/100km

---

Amerykańskie samochody od zarania dziejów budowane są według prostej zasady: im więcej tym lepiej. W pierwszej kolejności zasada ta tyczy się ilości cylindrów pod maską a w drugiej gabarytów zewnętrzych i ich wszelkich pochodnych. Wytyczne te zdają się być przekazywane za wielką wodą już na poziomie genów. A czegoś, co ma się we krwi nie zlikwidują coraz ostrzejsze wymogi ekonomiczne i ekologiczne. Może trochę to przytępią. Wielkie wozy z wielkimi silnikami to niemal od zawsze domena USA a Cadillac Sixteen, o którym będzie tutaj mowa jest tego doskonałym przykładem. I to bardzo współczesnym, co pozwala myśleć iż przez lata tak naprawdę niewiele się zmieniło...

Cadillac jeszcze przed II Wojną Światową wprowadził do produkcji pierwszy na świecie samochód napędzany szesnastocylindrowym silnikiem w układzie litery V. Takiej samej liczbie cylindrów w tym samym układzie zawdzięcza swoją mało oryginalną nazwę prototyp Sixteen pokazany w 2003 roku. Ogromną jednostkę napędową o pojemności aż 13,6 litrów, napędzającą tylną oś umieszczono z przodu. Pokrywa silnika otwiera się tak samo jak w przedwojennych konstrukcjach - dzielona jest na dwie części, unoszone do środka niczym skrzydła ptaka. Oczywiście aby V16 w ogóle zmieściło się pod maską musi mieć ona ponadnaturalne rozmiary. Moc, jaką rozwija ta jednostka sięga 1000 koni mechanicznych a maksymalny moment obrotowy przestaje wzrastać dopiero przy 1355 niutonometrach! Silnik ten wbrew pozorom nie jest równie wielkim łakomczuchem. Zastosowano w nim technologię zwaną Displacement on Demand (pojemność na żądanie), polegającą na tym iż w danej chwili pracują tylko niezbędne cylindry. Tym samym przy starcie używane jest wszystkie 16 garów, w trakcie jazdy komputer pokładowy może w zależności od warunków ograniczyć dopływ paliwa do ośmiu bądź jedynie czterech cylindrów. Przy potrzebie nagłego przyspieszenia w ułamku sekundy ponownie otwierane są wszystkie zawory. Z silnikiem współpracuje tylko czterobiegowy automat. Niestety na temat osiągów producent milczy.

Masywne nadwozie, mierzące prawie 5,7 metra długości wykonano z lekkiego stopu aluminium (dzięki czemu całe auto waży około 2,3 tony). Jego linie są połączeniem nurtu stylistycznego Cadillaca "Sztuka i Nauka" oraz kształtów inspirowanych modelem Eldorado z 1967 roku. Pomniejsze elementy stylistyczne wyłoniono na drodze konkursu, w którym uczestniczyli pracownicy General Motors. Czterodrzwiowe coupe wpadające w sedana pozbawiono środkowego słupka, drzwi pozbawiono klamek (otwierane są przyciskiem przy kluczyku bądź mikroprzyciskami umieszczonymi tuż nad nimi) a cały dach przeszklono. W oświetleniu zewnętrznym wykorzystano diody LED. Wnętrze wypełnia ręcznie zszywana skóra o jasnym, kremowym odcieniu, pod stopami znajdują się dywany z ręcznie tkanego jedwabiu a pomniejsze elementy lśnią chromem. Kierownicę wykonano ze szlachetnego drewna orzechu, które użyto także przy wykończeniu środkowego tunelu i deski rozdzielczej. Na jej środku umieszono zegar renomowanej, włoskiej marki Bvlgari a wskaźniki pokładowe ozdobiono szlifowanym szkłem kryształowym. Z tego samego materiału wykrojono logo na kierownicy. W wyposażeniu znalazł się między innymi system informacyjno-rozrywkowy DVD (dostępny także dla pasażerów z tyłu), sprzęt stereo marki Bose oraz system bezpieczeństwa i komunikacji OnStar. Sixteen porusza się 24-calowych kołach i aluminiowych felgach. Ufff. A mówią, że od przybytku głowa nie boli...

Sixteen z założenia był tylko prototypem i nigdy nie wszedł do produkcji. Dał jednak początek silnikom z technologią Displacement on Demand, które weszły do sprzedarzy w modelach ze stajni General Motors na rok 2005 a linia jego nadwozia wytyczyła kierunek, w którym poszły nowe modele Cadillaca. Sam model Sixteen ma w 2009 roku przypomnieć się w superluksusowej limuzynie nowej generacji, która ma być jednak mniejsza od swego pierowowzoru i pod maską mieścić w najmocniejszej wersji silnik V12.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 27.08.2007]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -