- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Sbarro Autobau (2010)
- Geiger Shelby GT (2010)
- Pagani Zonda R (2009)
- Bentley Mulsanne (2009)
- Abt Golf R (2010)
- Kicherer E50 Coupe (2010)
- Vorsteiner 750i VR-7 (201...
- Chevrolet Corvette Z06 Ca...
- Alfa Romeo 4C (2010)
- Gumpert Apollo (2010)
- Mercedes-Benz S63 AMG Sho...
- Bentley Continental Flyin...
- Cargraphic Panamera Turbo...
- Hamann 458 Italia (2010)
- Ferrari 599 HY-KERS (2010...
O motoryzacji czarno na białym
Ford GTX1
Galeria
Foto by Ford
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 2005 |
| Typ | supercar, roadster |
| Cena | 188 000 $ |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | V8 |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 5409 cm3 |
| Moc | 550 KM |
| Moment obr. | 678 Nm |
| Napęd | tył |
| Skrzynia biegów | maual., 6st. |
| WYMIARY | |
| Masa | ? kg |
| Długość | 4643 mm |
| Szerokość | 1953 mm |
| Wysokość | 1125 mm |
| Rozstaw osi | 2710 mm |
| R. kół p/t | 1599/1618 mm |
| Opony przód | 235/45 ZR 18 |
| Opony tył | 315/40 ZR 19 |
| Zb. paliwa | 66 l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | ? s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 330 km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
MTM TT Bimoto
Tunerzy już z definicji zajmują się tym, co do głowy nie przyszłoby koncernom gdy chodzi o pojazdy trafiające do mas. W tym przypadku można powiedzieć nawet więcej - zrobiono coś, co zapewnie nie przeszło przez myśl nawet tunerom. Niemieckie MTM do niczego nie spodziewającego się Audi TT wpakowało dwa seryjne silniki, dołożyło do nich turbo wyciskające ponad 1000 KM i zamierzyło się na osiągnięcie 400 km/h! czytaj całość
Renault Espace F1
Historia Espace rozpoczęła się w 1984 roku i dała początek europejskim minivanom. Na przestrzeni lat model na warsztat brały różne firmy - wyróżnić tu należy przede wszystkim otwartą wersję od Sbarro. Mimo swej oryginalności nie była to najbardziej radykalna wariacja na temat tego modelu: w 1995 roku dla uczenia sukcesów w Formule 1 i 10 urodzin modelu pokazano Espace F1 napędzane silnikiem prosto z bolidu F1. czytaj całość
Renault Laguna Coupe
Na salonie we Frankfurcie w 2007 roku francuski Renault pokazał efektowny koncept Laguny Coupe. Kilka miesięcy później po raz pierwszy zaprezentowano wersję gotową do produkcji, różniącą się jednak w kluczowych miejscach od pierwotnej wizji. Pojazd zrobił kilka kółek przy okazji Grand Prix Formuły 1 w Monako a prezydent koncernu, Carlos Ghosn, skorzystał z niego podjeżdżając pod dywan kończącego się festiwalu filmowego w Cannes na Lazurowym Wybrzeżu. czytaj całość
Półtora roku po wdrożeniu do produkcji modelu GT zaprezentowano jego odkrytą wersję. Była ona dziełem Kipa Ewinga, kierownika działu inżynierskiego w Ford Special Vehicle Team, który najpierw własnoręcznie wykroił roadstera z modelu w skali 1:18. Budowę pełnowymiarowego pojazdu powierzono firmie Genaddi Design Group, specjalizującej się w amputacji dachów z aut najwyższej półki i egzotyków a samochód nazwano GTX1. Tym, którym wydaje się iż nazwa GT Roadster byłaby lepsza niż GTX1... tylko się tak wydaje. Oznaczenie GT-X1 nosiła wczesna wersja słynnego GT40 z lat '60 XX wieku, którą to za oceanem zwyciężono w maratonie Sebring a w Europie na Targa Florio. Auto było oczywiście także pozbawione zadaszenia.
Samochód miał swoją premierę na Specialty Equipment Market Association (SEMA) w Las Vegas na początku listopada 2005 roku. Targi te są miejscem, w którym producenci akcesoriów samochodowych mogą pokazać swoje najnowsze wynalazki i zapoczątkować nowe trendy a entuzjaści motoryzacji poszukać czegoś specjalnego dla swoich czterech kółek.
Największą nowością w GTX1 w porównaniu do GT jest konstrukcja dachu oraz oczywiście jego standardowy brak. Z tym drugim związane jest całkowite pozbycie się tylnej szyby i umieszczenie za głowami kierowcy i pasażera spadzistych kopuł. Na szczęście auto nie zostało przy tym zabiegu pozbawione możliwości oglądania 550 mechanicznych koni w akcji - silnik możemy ciąglę podziwiać bez podnoszenia jego pokrywy. Tyle tylko, że szybka, przez którą go obserwujemy jest teraz dużo mniejsza. Sam dach składa się z czterech paneli pomalowanych tak samo jak nadwozie - rządzi kolor żółty (Valencia Yellow) przedzielony srebrnymi (Tungsten Silver) pasami. Dzięki takiej konstrukcji możemy uzyskać aż trzy warianty nadwoziowe: roadster, coupe bądź tak zwany t-top, w którym zadaszona jest tylko środkowa część klatki pasażerskiej. W pierwszym przypadku panele mogą być uchylane, co przydaje się podczas postoju w nasłonecznionym miejscu. Posiadacze GTX1 nie powinni też obawiać się deszczu - części zadaszenia przechowywane są w aucie, będąc zawsze pod ręką.
GTX1 dostępny jest niestety tylko w USA. Po zakupie oryginalnego GT u Forda można zgłosić się do Genaddi Design Group i za dopłatą 38 tysięcy dolatów poddać pojazd operacji oskalpowania.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 19.08.2007]
