- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Donto P1 (2011)
- Renm 911 Turbo RM580 (201...
- Onyx M3 (2010)
- De Macross GT1 (2010)
- Lamborghini Diablo (1990)
- Lexus IS-F (2010)
- Lamborghini Miura SV Jota...
- Citroen DS4 (2010)
- Renault Latitude (2010)
- G-Power M5 Hurricane RR (...
- BMW M3 Tiger Edition (201...
- Jaguar XJ 75 Platinum (20...
- Lumma CLR 500 RS2 (2010)
- Mazda Shinari (2010)
- Morgan EvaGT (2010)
O motoryzacji czarno na białym
Ford GTX1
Galeria
Foto by Ford
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 2005 |
| Typ | supercar, roadster |
| Cena | 188 000 $ |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | V8 |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 5409 cm3 |
| Moc | 550 KM |
| Moment obr. | 678 Nm |
| Napęd | tył |
| Skrzynia biegów | maual., 6st. |
| WYMIARY | |
| Masa | ? kg |
| Długość | 4643 mm |
| Szerokość | 1953 mm |
| Wysokość | 1125 mm |
| Rozstaw osi | 2710 mm |
| R. kół p/t | 1599/1618 mm |
| Opony przód | 235/45 ZR 18 |
| Opony tył | 315/40 ZR 19 |
| Zb. paliwa | 66 l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | ? s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 330 km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
Galleria Ferrari
Galleria Ferrari to firmowe muzeum koncernu z Maranello, założonego przez Enzo Ferrari'ego, którego nazwisko jako marka samochodu pojawiło się po raz pierwszy w 1947 roku. Sezonowo zmieniająca się ekspozycja prezentuje historię firmy od pierwszych modeli po najnowsze obejmując auta zarówno seryjne jak i przeznaczone tylko na tor. Zapraszamy do minigalerii prezentującej stan z lata'07. czytaj całość
Aston Martin V8 Vantage
Koncepcyjny V8 Vantage pokazany po raz pierwszy na salonie w Detroit w 2003 roku jako drugi model z kolei (po V12 Vanquish) zapowiadał całkowitą odnowę gamy samochodów oferowanych przez brytyjski koncern, wchodząc na nie obstawiony do tej pory teren mniejszych coupe. Ponad dwa lata później w Genewie zaprezentowano wersję gotową do produkcji. Po ponad trzech latach produkcji V8 Vantage przyszła pora na zmiany. Dnia 23 maja 2008 Brytyjczycy ujawnili listę subterlnych modyfikacji, których najważniejszym punktem było zwiększenie potencjału silnika. czytaj całość
Dodge Challenger
Klasyczne muscle cars wymarły wraz z kryzysem paliwowym na początku lat siedemdziesiątych XX wieku, ale legenda pozostała. Modele, które zastąpiły klasyczne muscle cars nie miały już w sobie zbyt wiele z pierwowzorów, były lżejsze w formie i treści a ich silniki mniejsze. Dopiero przeszło trzy dekady później postanowiono dawne idee wskrzesić w należytej formie: na salonie w Detroit w styczniu 2006 roku pojawił się koncepcyjny Dodge Challenger, kłaniający się pierwszemu modelowi o tej nazwie aż do samego pasa (a raczej zderzaków). czytaj całość
Półtora roku po wdrożeniu do produkcji modelu GT zaprezentowano jego odkrytą wersję. Była ona dziełem Kipa Ewinga, kierownika działu inżynierskiego w Ford Special Vehicle Team, który najpierw własnoręcznie wykroił roadstera z modelu w skali 1:18. Budowę pełnowymiarowego pojazdu powierzono firmie Genaddi Design Group, specjalizującej się w amputacji dachów z aut najwyższej półki i egzotyków a samochód nazwano GTX1. Tym, którym wydaje się iż nazwa GT Roadster byłaby lepsza niż GTX1... tylko się tak wydaje. Oznaczenie GT-X1 nosiła wczesna wersja słynnego GT40 z lat '60 XX wieku, którą to za oceanem zwyciężono w maratonie Sebring a w Europie na Targa Florio. Auto było oczywiście także pozbawione zadaszenia.
Samochód miał swoją premierę na Specialty Equipment Market Association (SEMA) w Las Vegas na początku listopada 2005 roku. Targi te są miejscem, w którym producenci akcesoriów samochodowych mogą pokazać swoje najnowsze wynalazki i zapoczątkować nowe trendy a entuzjaści motoryzacji poszukać czegoś specjalnego dla swoich czterech kółek.
Największą nowością w GTX1 w porównaniu do GT jest konstrukcja dachu oraz oczywiście jego standardowy brak. Z tym drugim związane jest całkowite pozbycie się tylnej szyby i umieszczenie za głowami kierowcy i pasażera spadzistych kopuł. Na szczęście auto nie zostało przy tym zabiegu pozbawione możliwości oglądania 550 mechanicznych koni w akcji - silnik możemy ciąglę podziwiać bez podnoszenia jego pokrywy. Tyle tylko, że szybka, przez którą go obserwujemy jest teraz dużo mniejsza. Sam dach składa się z czterech paneli pomalowanych tak samo jak nadwozie - rządzi kolor żółty (Valencia Yellow) przedzielony srebrnymi (Tungsten Silver) pasami. Dzięki takiej konstrukcji możemy uzyskać aż trzy warianty nadwoziowe: roadster, coupe bądź tak zwany t-top, w którym zadaszona jest tylko środkowa część klatki pasażerskiej. W pierwszym przypadku panele mogą być uchylane, co przydaje się podczas postoju w nasłonecznionym miejscu. Posiadacze GTX1 nie powinni też obawiać się deszczu - części zadaszenia przechowywane są w aucie, będąc zawsze pod ręką.
GTX1 dostępny jest niestety tylko w USA. Po zakupie oryginalnego GT u Forda można zgłosić się do Genaddi Design Group i za dopłatą 38 tysięcy dolatów poddać pojazd operacji oskalpowania.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 19.08.2007]
