Foto by SpadaConcept

Rocznik	2007
Typ	prototyp
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	LS7 V8 Twin Turbo
Położenie	przód
Pojemność	7011 cm3
Moc	700 KM
Moment obr.	950 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	manual, 6st.
WYMIARY
Masa	1380 kg
Długość	4759 mm
Szerokość	1960 mm
Wysokość	1240 mm
Rozstaw osi	2686 mm
R. kół p/t	1607/1580 mm
Opony przód	20"
Opony tył	20"
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	2.7 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	355 km/h
Śr. spalanie	? l/100km

---

Ercole Spada, świętujący w tym roku swoje 69 urodziny w roku 1960 trafił do studia stylistycznego Zagato. Tam zdolny projektant stworzył nadwozia tak zasłużonych aut jak Aston Martin DB4, Alfa Romeo TZ, Lancia Fulvia Sport Zagato czy Alfa Romeo Giulietta SZ i OSCA 1600 GTZ. Pracował także dla BMW (przy limuzynach serii 5 i 7) a także współpracował z Audi i fordowskim Ghia. Od 1983 roku tworzył w studiu I.DE.A. Od 1993 roku pracował ponownie dla Zagato by w końcu otworzyć własne studio, założone wraz z synem Paolo - SpadaConcept. Pozostali członkowie spółki to Domiziano Boschi oraz niejaki Wojtek Sokolowski. Celem SpadaConcept jest wyrażenie włoskiej tradycji w jak najbardziej współczesnej, pełnej odsłonie. Pierwszym pojazdem zaprezentowanym przez studio jest supersportowiec o dźwięcznej nazwie Codatronca.

Prototypowy egzemplarz nietuzinkowo wyglądającego pojazdu złapano w obiektyw aparatu fotograficznego już w pierwszych dniach marca 2007 roku na ulicach w pobliżu Turynu. Trzynastego kwietnia pojawiły się oficjalne informacje na temat zupełnie nowego pojazdu. Codatronca powstała we współpracy z mediolańskim UK Garage, specjalizującym się nie tylko w imporcie egzotyków i luksusowych limuzyn z USA i Wielkiej Brytanii, ale także tuningu. Za bazę posłużył tu Chevrolet Corvette C6 i to właśnie UK Garage miało za zadanie dostosować auto do nowego nadwozia. Z przodu Codatronca może przywodzić na myśl Corvettę Stingray oraz za sprawą ostrego czuba - rekina, a z tyłu, gdzie pociągnięto kilka ostrych linii... Hmmm... Batmobil? Hełm Darth Vadera z Gwiezdych Wojen? Wyraźnym natchnieniem była tutaj Alfa Romeo TZ z 1965 roku, dla której Spada zaprojektował kuperek w podobnym stylu. Tylne światła zmyślnie skryte w krągłościach błotnika z racji potężnych wylotów powietrza zlokalizowanych tuż pod nimi są w pierwszej chwili trudne do odnalezienia. Wzrok przyciąga także co innego - centralna, pionowa część, w której umieszczono... elektroniczny wyświetlacz prędkości (i kto wie czego jeszcze). Ciekawe kto będzie z tego rozwiązania bardziej zadowolony - kierowcy, zastanawiający się z jaką prędkością przemknęło obok nich "to coś" czy też drogówka musząca ustalić stopień przekroczenia dopuszczalnej prędkości?

Według pierwszych zapowiedzki przeróbki podwozia Corvetty miały zapewnić lepsze trzymanie się drogi a w połączeniu z nowym nadwoziem lepszą aerodynamikę i mniejszą masę. Zapowiedziano trzy wersje silnikowe: Sport Tourism (TS) o mocy 512 KM, Fast Sport Tourism (TSV) o mocy 513 KM (choć kto wie, czy nie wdarła się tutaj pomyłka - zaledwie jeden koń mechaniczny różnicy nie budzi zaufania) oraz Super Sport Tourism (TSS) o mocy aż 700 KM. Środkowy model miałaby rozpędzać się do setki w zaledwie 3 sekundy i osiągać prędkość maksymalną 335 km/h. W pierwszym dniu drugiego tygodnia lipca'07 ujawniono nieco więcej informacji.

Umieszczona wzdłużnie z przodu jednostka LS7 V8 znana z Corvette napędzać ma koła tylne, współpracując z sześciostopniową, ręczną przekładnią i być uzbrojona w dwie turbosprężarki. Podstawowa wersja TS rozwijać ma potężne 600 KM mocy i 790 Nm momentu obrotowego. Ważące dokładnie tylko 1,4 tony auto, poruszające się na potężnych, dwudziestocalowych kołach ma osiągać 100 km/h po 3,2 sekundach i rozpędzać się do 330 km/h. Niską masę uzyskano dzięki zastosowaniu lekkich materiałów: ramę wykonano z aluminium, dach z magnezu a klatkę silnika z materiałów kompozytowych. Codatronca TSV, dedykowana torom wyścigowym ma mieć masę obniżoną o 20 kilogramów i dysponować potężną mocą 700 KM i aż 950 Nm momentu obrotowego, który od zera do stu kilometrów na godzinę katapultować będzie coupe w zaledwie 2,7 sekundy! Przyspieszanie ma zakończyć się w okolicach 355 km/h.

Limitowana produkcja ma ruszyć jeszcze w tym roku. Czy jest ktoś, kto nie chciałby już ujżeć tego samochodu na ulicy?

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 13.08.2007]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -