- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Witam, jestem nowy/nowa!
- Samochody sułtana Brunei
- Porsche Panamera S (2010)
- Benarrow PB5 (2010)
- Porsche 918 Spyder (2010)
- Audi A7 (2010)
- Formuła 1 - sezon 2010
- Expression CL 65 AMG (201...
- Pagani Zonda R (2009)
- Pagani Zonda HH (2010)
- Iconic AC Roadster (2010)
- Sezon 15 odcinek 4
- Sezon 15 odcinek 5
- Bugatti Veyron Super Spor...
- Lotus Esira (2010)
O motoryzacji czarno na białym
Seat Cupra GT
Galeria
Foto by Seat
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 2003 |
| Typ | prototyp |
| Cena | ? |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | V6 |
| Położenie | centralne, wzłużne |
| Pojemność | 2995 cm3 |
| Moc | 500 KM |
| Moment obr. | 600 Nm |
| Napęd | tył |
| Skrzynia biegów | sekw. 6st |
| WYMIARY | |
| Masa | 1100 kg |
| Długość | 4500 mm |
| Szerokość | 2000 mm |
| Wysokość | 1190 mm |
| Rozstaw osi | ? mm |
| R. kół p/t | ? mm |
| Opony przód | ? |
| Opony tył | ? |
| Zb. paliwa | ? l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | 4.1 s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 295 km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
Ford Nucleon
W latach '50 minionego stulecia inżynierom Forda przyszedł do głowy pomysł zbudowania samochodu napędzanego... reaktorem atomowym. Pieczołowicie przystąpili do wcielania nowego konceptu w życie, prowadząc szereg badań na modelach w skali oraz snując bajkowe wizje atomowej przyszłości. Zasiadanie w kabinie pasażerskiej z masą radioaktywnego uranu za plecami było wtedy bardzo kuszące... czytaj całość
EDAG GenX
Rzeczywistość zmienia się bardzo szybko. Razem z nią zmieniają się ludzie i styl życia. Wychodząc na przeciw zmianom, które jeszcze nie zaszły niemieckie studio EDAG zaprezentowało w 2004 roku konceptu sportowego pojazdu z najwyższej półki, który miałby pozostawać z właścicielem w tak bliskiej więzi, że dawałby mu... miejsce na nocleg. czytaj całość
FSO Stratopolonez
W roku 1977 Andrzej Jaroszewicz na trasie Rajdu Polski rozbił Lancię Stratos, będąc o włos od tytułu Mistrza Europy. Samochód jednak nie poszedł na złom - uszkodzenia nie były wielkie i przede wszystkim silnik pozostał nietknięty. Polacy wpadni wówczas na szatański pomysł, aby podzespoły rasowej rajdówki zabudować... Polonezem. Powstał tak najmocniejszy Poldek w historii, noszący w pozycji centralnej 285 koni mechanicznych a na przedzie chłodnicę od Stara. czytaj całość
Seat auto emocion - jak to pięknie brzmi. A jak wygląda wprowadzenie tego hasła w życie - conajmniej emocjonująco! Wystarczy jedno spojrzenie na prototypowy model o dźwięcznej nazwie Cupra GT (której pierwszy człon hiszpański producent zwyczajowo rezerwował dla aut wypuszczanych z fabryk tylko z myślą o połykaniu asfaltu na wszelkiego rodzaju torach wyścigowych) aby poczuć przypływ adrenaliny. Jeśli jednak komuś mimo wszystko nie towarzyszą takie uczucia - prosimy nie tracić czasu i przejść do kolejnego punktu wycieczki...
Cupra GT miała swoją premierę na ojczystej ziemi - na salonie samochodowym w Barcelonie w 2003 roku, startującym wówczas 24 kwietnia. Linie nadwozia pojazdu pociągnięto w tradycji z dwoma wcześniejszymi konceptami koncernu - Salsa i roadsterem Tango. Miejsami puchate auto w pozostałych miejscach zgrabnie wciąga brzuch - jego kształtna sylwetka niewątpliwie cieszy oczy. Jaskrawo ubarwiony samochód podczas wyścigu na torze trzymać będzie potężny tylny spoiler a przed ostrymi zakrętami zatrzymywać będzie wzmocniony układ hamulcowy ze specjalnie powiększonymi obręczami, którego tytanowe zaciski można dostrzec w otworach osiemnastocalowych felg wykonanych ze stopów metali. Aby sprostać wymogom wyścigowych realiów, na które składa się między innymi jak najkrótszy czas obsługi auta podczas postoju w boxie koła Cupry GT przymocowano tylko na jednej, potężnej śrubie. Z włókiem węglowych zbudowano nadwozie samochodu, kryjące rurową klatkę bezpieczeństwa. Drzwi, otwierane do góry wzorem mewich skrzydeł na pierwszy rzut oka pozbawiono klamek - są one jednak sprytnie wkomponowane w ich płaszczyznę. Specjalną uwagę poświęcono podzespołom zawieszenia i podwozia, wzmacniając je w oczekiwaniu na oddziaływanie wszelkiego rodzaju sił wzdłużnych i poprzecznych oraz tłumienie wstrząsów i zapewnienie jak najlepszego zachowania się pojazdu a środek ciężkości zbalansowano jak najniżej, aby podwozie i asfalt pozostawały w swej koniecznej bliskości.
Do napędu w ramach hasła iż wszystko zostaje w rodzinie użyto centralnie umieszczoną, podwójnie doładowaną jednostkę V6 ze stajni niemieckiego Audi (należącego do Volkswagena, do którego należy oczywiście także Seat). Silnik ten rozwija moc ponad 500 koni mechanicznych (dokładnej wartości nie ujawniono) i maksymalny moment obrotowy 600 niutonometrów. Potencjał ten poprzez sekwencyjną, sześciostopniową przekładnię przeniesiono na tylną oś. Przy wadze tylko 1,1 tony zapewniać ma to w założeniach twórców całkiem przyzwoite osiągi - 4,1 sekundy do setki i maksymalnie jakieś 295 km/h.
Cupra GT jeszcze w sezonie 2003 miała pokazać się w hiszpańskiej serii Gran Tourismo, będąc pojazdem produkowanym na specjalne zamówienia startujących tam zespołów (choć pewnie niejeden kolekcjinej chciałby mieć ją pod swoim dachem). Start takowej produkcji jednak wielokrotnie odkładano i na chwilę obecną przyszłość auta poza fazą prototypu jest dość niepewna.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 01.08.2007]
