- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Witam, jestem nowy/nowa!
- Samochody sułtana Brunei
- Porsche Panamera S (2010)
- Benarrow PB5 (2010)
- Porsche 918 Spyder (2010)
- Audi A7 (2010)
- Formuła 1 - sezon 2010
- Expression CL 65 AMG (201...
- Pagani Zonda R (2009)
- Pagani Zonda HH (2010)
- Iconic AC Roadster (2010)
- Sezon 15 odcinek 4
- Sezon 15 odcinek 5
- Bugatti Veyron Super Spor...
- Lotus Esira (2010)
O motoryzacji czarno na białym
Peugeot 905
Galeria
Foto by Peugeot
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 1990 |
| Typ | wyścigowy |
| Cena | ? |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | V10 |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 3499 cm3 |
| Moc | 650 KM |
| Moment obr. | ? Nm |
| Napęd | tył |
| Skrzynia biegów | manual 6 |
| WYMIARY | |
| Masa | 750 kg |
| Długość | 4800 mm |
| Szerokość | 1960 mm |
| Wysokość | 1040 mm |
| Rozstaw osi | 2800 mm |
| R. kół p/t | 1630/1550 mm |
| Opony przód | ? |
| Opony tył | ? |
| Zb. paliwa | ? l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | ? s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | ? km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
MTM RS6 R
Według wielu to, co Audi zrobiło w drugiej generacji RS6 Avat jest czymś, czego świat nie powinien nigdy doświadczyć; zakazaną ścieżką, na której ostatnie resztki zdrowego rozsądku zostają na zawsze zgniecione potężnym uderzeniem czystego szaleństwa: 580 KM w kombi! Inaczej mówiąc: dla wielu Audi RS6 Avant przechodzi wszelkie wyobrażenie. Co w takim razie powiedzieliby na RS6 R w wydaniu Motoren Technik Mayer? Jego moc przekracza 700 KM a osiągi pozostawiają w tyle niejedno Porsche czy Ferrari! czytaj całość
Porsche 956
W latach 1976-1981 Porsche odniosło aż cztery zwycięstwa w Le Mans na modelu 936 i 935. Niestety żaden z nich nie spełniał nowych wymogów, więc niemieccy inżynierowie musieli się wziąć do roboty, a efektem ich działań był model 956, który we francuskim maratonie nie miał sobie równych przez cztery lata: w roku 1982 model 956 odniósł potrójne zwycięstwo, rok później do tego auta należało... 8 pierwszych miejsc, w roku 1984 startujący na autach Porsche okupowali pierwszą siódemkę a w Le Mans 1985 (kiedy pojawił się już 962C) do 956 należały dwa pierwsze miejsca na podium! czytaj całość
MTM S5 Supercharged
Posiadacze 420-konnego Audi R8 mimo wszelkich zalet tego coupe i jego egzotycznej aparycji zapewne nie raz złapali się na rozmyślaniu o RS6 Avant - w końcu nie co dzień ma się okazję obcować z kombi dysponującym mocą 580 KM. Jeszcze większą tęsknotę za mocą odczuwać mogą posiadacze drugiego co do wielkości coupe spod znaku czterech pierścieni, S5. Producent z Ingolstadt zdecydował się w jego przypadku na zaledwie 354 KM. Jednym z pierwszych tunerów, którzy postanowili temu zaradzić było Motoren Technik Mayer GmbH. czytaj całość
Lata 1985 i 1986 to okres zdecydowanej dominacji Peugeota w Rajdowych Mistrzostwach świata. Mała, mocarna "dwieście piątka" T16 zdobyła dwa tytuły w klasyfikacji producentów, natomiast jej kierowcy: Timo Salonen i Juha Kankkunen zdobyli tytuły indywidualne. Rok '86 stał jednak przede wszystkim pod znakiem tragedii na oesach: podczas Rajdu Korsyki zginął Henri Toivonen wraz z pilotem, wcześniej śmierć poniosła trójka kibiców potrąconych przez B-grupowego Forda. Te wydarzenia skłoniły FIA do zlikwidowania rajdowej Grupy B, to z kolei postawiło zespół Peugeota w trudnej sytuacji. Francuzi nie dysponowali bowiem samochodem, który mógłby startować w nowo utworzonej grupie A. Szef zespołu, Jean Todt, musiał podjąć trudną decyzję: albo pozostać w rajdach, albo przenieś się do innej dyscypliny motorowej. W końcu zarząd Peugeot Sport wybrał tę drugą opcję, decydując się na starty w wyścigach długodystansowych World Sportscar Championship. Należy dodać że francuski zespól nie dysponował praktycznie żadnym doświadczeniem w tej dyscyplinie, skąd zatem taka decyzja? Otóż już wtedy wiadomo było, że w 1991 roku zmieni się regulamin, samochody startujące w Le Mans i innych tego typu wyścigach będą mogły być napędzane tylko i wyłącznie wolnossącymi silnikami o maksymalnej pojemności 3,5 litra. Oznacza to, że wszystkie, do tej pory liczące się zespoły, będą musiały zaprojektować swoje samochody od nowa. W tym Peugeot zwietrzył swoją szansę.
Prace nad wyścigówką oznaczoną jako 905 rozpoczęły się w 1988 roku i trwały nieco ponad dwa lata. Czas ten poświęcono na zbudowanie niezwykle nowatorskiego pojazdu, którego niektóre rozwiązania zaczerpnięto żywcem z bolidów Formuły 1.
Początek lat dziewięćdziesiątych to okres, w którym czołowe zespoły wyścigowe rezygnowały z aluminiowych struktur nośnych na rzecz karbonowych. Francuzi nie mogli być gorsi, karbonowy monocoque dla 905 zaprojektowała firma lotnicza Dassault. Konstrukcja zbudowana z włókien węglowych o strukturze plastra miodu należała z pewnością do najnowocześniejszych na świecie. Monocoque został przykryty, również karbonowym, niezwykle smukłym nadwoziem, z szeregiem elementów stylistycznych, charakterystycznych dla francuskiego koncernu. Ponadto wyścigówka Peugeota, jako jedna z pierwszych w swojej kategorii, została wyposażona w ceramiczne hamulce.
Kolejną nowinką jest silnik, zaprojektowany specjalnie dla tego modelu. Ze względu na limit pojemności wynoszący 3,5 litra, francuscy inżynierowie zrezygnowali z 12 cylindrów, na rzecz dziesięciu. Dzisiaj takie rozwiązanie nikogo nie dziwi, jednak 20 lat temu było nowinką w sporcie motorowym, zdominowanym przed widlaste ósemki i dwunastki. Kolejną nietypową cechą tego silnika jest kąt rozwarcia wynoszący 80 stopni. To rozwiązanie oraz zastosowanie aluminium przy budowie bloku i głowicy uczyniło jednostkę niezwykle małą i lekką, co w przyszłości umożliwiło jej wykorzystanie w Formule 1. Z niewielkiej pojemności udało się wycisnąć 650 koni, przy aż 12,5 tysiącach obrotów na minutę. Silnik sprzężono z 6-biegową skrzynią manualną.
Peugeot 905 zadebiutował w ostatnim wyścigu sezonu 1990, na torze Magny Cours we Francji. Debiut nie wypadł zbyt okazale, bowiem samochód prowadzony przez byłych zawodników F1, Jean-Pierre Jabouille i Keke Rosberg'a, odpadł z powodu awarii elektryki.
W 1991 roku wszystko się zmieniło, siedmiolitrowe potwory z turbodoładowaniem zniknęły z torów, a ich miejsce zajęły wyścigówki o pojemności 3,5 litra. Niestety Peugeot 905, jako zupełnie nowa konstrukcja cierpiał na choroby wieku dziecięcego, czego efektem był choćby fatalny występ w Le Mans (pierwszy egzemplarz odpadł już po 22 okrążeniach, drugi po 68; zwycięska Mazda 787B zrobiła w wyścigu 362 kółka). Na osłodę pozostaje pierwsze i jedyne zwycięstwo podstawowego 905 na torze Suzuka.
Już w 1991 roku rozpoczęły się prace nad 905 Evo 1, który jak się później okazało stał się punktem zwrotnym w historii startów Peugeota w WSC. Poprawiony model odniósł dwa wspaniałe zwycięstwa w Le Mans, przy okazji zwyciężając także w klasyfikacji generalnej World Sportscar Championship.
Tekst: Piotr Talik / www.lambo.com.pl.[Ostatnia aktualizacja: 28.05.2009]
