Zenvo ST1

Galeria

Zenvo ST1 - Zdjęcie 1Zenvo ST1 - Zdjęcie 2Zenvo ST1 - Zdjęcie 3Zenvo ST1 - Zdjęcie 4Zenvo ST1 - Zdjęcie 5Zenvo ST1 - Zdjęcie 6Zenvo ST1 - Zdjęcie 7Zenvo ST1 - Zdjęcie 8Zenvo ST1 - Zdjęcie 9Zenvo ST1 - Zdjęcie 10Zenvo ST1 - Zdjęcie 11Zenvo ST1 - Zdjęcie 12Zenvo ST1 - Zdjęcie 13Zenvo ST1 - Zdjęcie 14Zenvo ST1 - Zdjęcie 15Zenvo ST1 - Zdjęcie 16Zenvo ST1 - Zdjęcie 17Zenvo ST1 - Zdjęcie 18 Foto by Zenvo Automotive - zenvoautomotive.com
Zenvo ST1 na forum

Dane techniczne i osiągi

Rocznik2008
Typprototyp
Cena?
SILNIK i NAPĘD
SilnikV8 turbo/kompresor
Położeniecentralne
Pojemność7000 cm3
Moc1104 KM
Moment obr.1430 Nm
Napędtył
Skrzynia biegówmanual 6
WYMIARY
Masa1375 kg
Długość4665 mm
Szerokość2041 mm
Wysokość1198 mm
Rozstaw osi3055 mm
R. kół p/t? mm
Opony przód255/35 R 19
Opony tył335/30 R 20
Zb. paliwa69 l
OSIĄGI
0-100 km/h3.2 s
0-200 km/h8.9 s
0-300 km/h? s
V-max375 km/h
Śr. spalanie? l/100km

Zobacz także:

W autach każdej nacji odnajdziemy wyraźne odzwierciedlenia ducha narodu. Włosi na przykład wkładają w swe konstrukcje całe tony pasji i uczucia, Niemcy i Japończycy stawiają na zimne technologie, Amerykanom wystarczą proste rozwiązania i to, aby samochód jechał do przodu, Anglicy lubują się w kameralnym majsterkowaniu w domowych szopach, a Francuzi robią wszystko po swojemu i czasem nie sposób dojść do tego, o co im właściwie chodziło. Sprawa jest mniej jasna w przypadku krajów, wśród których produkcja samochodów nie zajmuje miejsca wśród ulubionych "sportów" narodowych. Taka na przykład Dania - co wiemy o jej rodzimej motoryzacji? Na chwilę obecną właściwie nic, ale dzięki grupie inżynierów zebranych pod szyldem Zenvo Automotive taki stan może nie potrwać długo i zakończyć się ciężkim szokiem.

Koncepcja rodzimego, duńskiego pojazdu marki Zenvo zaczęła kiełkować w okolicach roku 2004, a wyklarowała się latem 2006 roku, kiedy to projekt ST1 otrzymał zielone światło i ruszył z kopyta. Dwa miesiące później pojawiły się pierwsze szkice nadwozia, a jego ostateczne kształty zatwierdzono w lutym 2008 roku. W grudniu pokazano światu pierwsze zdjęcia - takiego czegoś jeszcze nie było! Duński potwór okazał się bezkompromisowym, agresywnym do granic bólu supercoupe, którego oryginalne nadwozie zaorano przerośniętymi, ostrymi zagięciami i wcięciami, na które nie odważył się chyba nikt wcześniej. Istny diabeł wcielony.

Nie ma oczywiście mowy, aby za takim wizerunkiem kryło się coś mniej oszałamiającego. I nie kryje się! Do napędu ST1 zaprzęgnięto V8 doposażone w turbinę i sprężarkę, dzięki którym moc maksymalna sięga 1104 koni mechanicznych (uwolnienie 100% będzie wiązało się z... wciśnięciem specjalnego guzika), a moment obrotowy przestaje wzrastać dopiero przy 1430 Nm! Piecyk o pojemności siedmiu litrów będzie grzał plecy kierowcy i pasażera, a wszystko, co z siebie wydusi wyląduje na tylnej osi poprzez hydrauliczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu i ręczną przekładnię o sześciu przełożeniach z chłodnicą oleju.

Mając do dyspozycji 802 KM przypadające na jedną tonę ST1 ma rozpędzać się do setki w zaledwie trzy sekundy i rozwijać elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 375 km/h. Za zatrzymanie mają odpowiadać 380-milimetrowe tarcze hamulcowe z przodu i 355-milimetrowe z tyłu, w które w obu przypadkach wgryzać się będą 6-tłoczkowe zaciski. W opcji znajdą się karbonowo-ceramiczne tarcze o średnicy 394 milimetrów z 8-tłoczkowymi zaciskami. Zawieszenie ST1 to w pełni niezależna konstrukcja z podwójnymi wahaczami i adaptacyjnymi gazowo-hydraulicznymi amortyzatorami pozwalającymi naręczną regulację ich położenia we wtrzyskich trzech wymiarach. Na wyposażeniu seryjnym ma znaleźć się także hydrauliczny system pozwalający na zwiększenie prześwitu z 105 do 150 mm. Producent zamierza zaopatrzyć pokładowy komputer w trzy bliżej nieokreślone, predefiniowane ustawienia stylu jazdy wpływające na reakcję silnika i zawieszenia.

W kabinie pasażerskiej pod płaszczem z włókien węglowych (z których mają być wykonane również oryginalne obręcze kół dostępne w opcji) znajdziemy między innymi 2-strefową klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele, system multimedialny, elektroniczne i analogowe wskaźniki oraz wyświetlacz przezierny wskazujący między innymi przeciążenia. Za dopłatą możemy otrzymać między innymi klatkę bezpieczeństwa, firmowy zestaw bagażowy oraz dowolne malowanie nadwozia i dopasowaną do naszego gustu tapicerkę.

Powyższa bajka jeszcze się nie spełniła, ale z każdym tygodniem jest coraz bliższa rzeczywistości. Pierwszy prototyp ST1 wylądował na dynamometrze w marcu 2008 roku, a pod koniec maja poruszał się już o własnych siłach. Prawdziwa próba możliwości miała miejsce w październiku. Testy osiągów zakończyły się wyciśnięciem 100 km/h w 3,2 sekundy, a 200 km/h już w 8,9 sekund. Twórcy określili te wyniki jako... "akceptowalne".

Intensywne testy pierwszego prototypu ciągle trwają, a ST1 ma wejść do produkcji jeszcze w 2009 roku. Ręcznie składany potwór (przy współpracy z licznymi poddostawcami) ma zostać zbudowany w zaledwie 15 egzemplarzach, które trafią do grupy specjalnie wyselekcjonowanych klientów. Oficjalna, publiczna, swiatowa premiera modelu miała miejsce 12 czerwca 2009 roku przy okazji parady przed 77 24-godzinnym wyścigiem Le Mans, a auto dzień później zostało nominowane do tytułu supersamochodu roku.

Tekst: Przemysław Rosołowski

[Zamieszczone: 07.02.2009]
[Ostatnia aktualizacja: 22.10.2009]
‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

© 2007-2010 AutoGEN.pl - Wszelkie prawa zastrzeżone | Fotografia ślubna Warszawa