Foto by Chevrolet

Rocznik	2006
Typ	koncept
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	V8
Położenie	przód
Pojemność	5970 cm3
Moc	406 KM
Moment obr.	? Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	manual 6
WYMIARY
Masa	? kg
Długość	4729 mm
Szerokość	2022 mm
Wysokość	1346 mm
Rozstaw osi	2807 mm
R. kół p/t	1621/1608 mm
Opony przód	275/30 R 21
Opony tył	305/30 R 22
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	? s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	? km/h
Śr. spalanie	? l/100km

---

W zamierzchłych czasach, gdy silniki mogły połykać hektolitry paliwa bez rujnowania kieszeni właściciela, w krainie, w której nitki autostrad i mniejszych dróg ciągnęły się prostymi biegnącymi przez tysiące mil przerywane zakrętami z częstotliwością odwrotnie proporcjonalną do wizyt na stacjach benzynowych, narodziła się legenda - american muscle. Cały jej czar leżał w prostocie rozwiązań technicznych, muskularnych nadwoziach i silnikach V8 o pojemności basenu, których moc wykraczała ponad wszelkie standardy.

Przedstawiciele tego gatunku wymarli wraz z kryzysem paliwowym na początku lat siedemdziesiątych XX wieku (cena baryłki ropy naftowej wzrosła wtedy sześciokrotnie!), ale legenda pozostała. Modele, które zastąpiły klasyczne muscle cars nie miały już w sobie zbyt wiele z pierwowzorów, były lżejsze w formie i treści a ich silniki dużo mniejsze, słabsze i nie tak łapczywe na paliwo. Dopiero przeszło trzy dekady później postanowiono dawne idee wskrzesić w należytej formie jak najbliższej pierwowzoru: na salonie w Detroit w styczniu 2006 roku pojawił się koncepcyjny Chevrolet Camaro oraz Dodge Challenger.

W przypadku Camaro jabłko nie upadło daleko od jabłoni (pierwsze Camaro pojawiło sie w 1966 roku) i w na wskroś nowoczesnym, aż przesadnie muskularnym nadwoziu znalazło się wiele nawiązań do zacnego przodka. Znajdziemy wśród nich ostro zakończony przód, wybrzuszenie na masce zwieńczone wlotem powietrza, nacięcia tuż przed tylnymi kołami oraz cztery "kostki" stanowiące tylne światła. Nie zabrało również charakterystycznej linii okien wznoszącej się nad tylnym nadkolem, szerokich słupków C i absencji słupków B. Coupe powstawało nie tylko pod wpływem oryginału, ale także kształtów szóstej generacji Corvette i myśliwca YF-22.

Dłużne protoplaście nie pozostaje również wnętrze, w którym mogą zmieścić się cztery dorosłe osoby. Oddaje ono dość wiernie zarówno kształty jak i oryginalne rozmieszczenie pokładowych instrumentów z dwoma oddzielnymi zegarami bezpośrednio przed kierowcą oraz pozostałymi, ruchomymi wskaźnikami umieszczonymi w środkowym tunelu tuż przed słusznych rozmiarów lewarkiem skrzyni biegów. Cyfrowe zegary zgrabnie udają elektronikę sprzed trzydziestu, czterdziestu lat przypominając choćby panele lampowych odbiorników radiowych rozjaśniane pastelowymi kolorami.

Pod całą przykrywką nasiąkniętą inspiracjami starym Caramo schowano technikę, która ma już z nim niewiele wspólnego. Zawieszenie z amortyzatorami gazowymi i wyczynowymi sprężynami przy każdym z kół jest w pełni niezależne a silnik wyposażono w system Active Fuel Managment odłączający w mało emocjonujących momentach połowę cylindrów. Dzięki temu spalanie na autostradzie ma nie przekraczać 8 litrów na stówę.

Silnik mógł być oczywiście tylko jeden: w pełni aluminiowe, sześciolitrowe V8 o mocy przeszło 400 koni mechanicznych. Wszystko to ląduje na tylną oś z 22-calowymi kołami poprzez ręczną przekładnię o sześciu przełożeniach.

Na początku sierpnia tego samego roku oficjalnie ogłoszono, że Camaro wejdzie do produkcji seryjnej. W rok po prezentacji koncepcyjnego coupe pokazano także prototyp wersji otwartej a w lipcu 2008 roku miała miejsce pierwsza prezentacja coupe w ostatecznej formie, którego debiut rynkowy przewidziano dopiero na 2009 rok, dokładnie 40 lat po dokonaniu żywota pierwszej serii Camaro.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 25.07.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -