Foto by Maserati

Rocznik	2008
Typ	coupe
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	?
Położenie	przód
Pojemność	4691 cm3
Moc	440 KM
Moment obr.	490 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	auto 6
WYMIARY
Masa	1880 kg
Długość	4881 mm
Szerokość	1915 mm
Wysokość	1353 mm
Rozstaw osi	2942 mm
R. kół p/t	? mm
Opony przód	?
Opony tył	?
Zb. paliwa	86 l
OSIĄGI
0-100 km/h	4.9 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	295 km/h
Śr. spalanie	16.6 l/100km

---

Jest pierwsza połowa marca 2008, jesteśmy w Genewie, wchodzimy na hale PalExpo. Schodami szybko na górę, przed nami Pininfarina i ItalDesign, gdzieś za plecami Mitubishi, skręcamy w prawo, przez chwilę kierujemy się na Chevroleta, potem prostujemy trase na ścieżkę między Hummerem a Cadillackiem, dochodzimy do skrzyżowania ze stoiskiem Spykera i Pagani, ale to jeszcze nie tu - idziemy dalej, aż do Bugatti. Zakręcamy w prawo i jeszcze raz w prawo i jesteśmy - oto włości pod panowaniem Maserati. A na nich... światowa premiera GranTurismo S - coupe, które włoski koncern reklamuje jako najszybsze auto jakie kiedykolwiek produkował. Czyżby zapomniał o krótkiej serii ekstemalnego MC12?

"Eska" to odpowiedź na wszystkie zawodzące głosy opiewające w swych żałobnych pieśniach marny stosunek mocy do masy w podstawowym GranTurismo. Oczywiście marny on nie jest - 405 koni mechanicznych zmagające się z prawie 1,9 tonami żelastwa i płynów ustrojowych gwarantuje katapultowanie do setki w 5,2 sekundy i prędkość maksymalną 285 km/h. Całkiem nieźle, ale w tym segmencie można wymagać nieco więcej. I jeśli wymagaliśmy tego od Maserati mieliśmy poważny problem... Problem, który właśnie odszedł w niebyt.

Wszystkiemu winne jest nowe V8, które rozwija 440 KM mocy i 490 Nm momentu obrotowego. To odpowiednio 35 i 30 więcej niż w zwykłym GranTurismo, którego elegancję wyparł w podrasowanej wersji dreszczyk emocji. Jego gwarancją jest sprint do setki nie przekraczający pięciu sekund oraz prędkość maksymalna 295 km/h. Nieznacznie poprawiły się również wyniki w biegach krótkodystansowych: 400 metrów znika po 13 sekundach (poprzednio 13,4) a pierwszy kilometr staje się historią po 23,2 sekundach (w zwykłym GranTurismo potrzeba na to 23,9 sekund). Niestety wzrósł także koszt eksploatacji auta: średni apetyt na paliwo powiększył się aż o dwa litry na 100 kilometrów.

Z silnikiem tak jak w podstawowym modelu połączono 6-stopniową zautomatyzowaną przekładnię adaptacyjną ZF z hydraulicznym przetwornikiem momentu obrotowego. Skrzynia dostosowuje szybkość zapinania nowych przełożeń w zależności od panujących warunków i temperamentu kierowcy. Możemy wybierać jej pracę w czterech trybach: Auto Normal, Auto Sport (żywsza reakcja na pedał gazu), Low Grip / Auto Ice (jazda po śliskiej nawierzchni) i Manual (tryb sterowania ręcznego).

Wśród nowości w "esce" poza silnkiem odnajdziemy 20-calowe felgi o ramionach zakończonych trójzębem (znak firmowy Maserati), żeliwno-aluminiowy układ hamulcowy opracowany przez Brembo (na zatrzymanie się z prędkości 100 km/h potrzeba 35 metrów), pojedyncze, szerokie końcówki wydechu w miejscu podwójnych, przetłoczenia na progach oraz nową tapicerkę, którą tworzy połączenie skóry Poltrona Frau z alcantarą. Reszta pozostała z grubsza po staremu.

Technikę, którą skryto pod pięknym płaszczem zaprojektowanym w Pininfarinie zaadoptowano w sporej części prosto z czterodrzwiowego Quattroporte. Najwięcej podobieństw znajdziemy rewidując zawieszenie oraz ramę nośną. Silnik auta, skrzynię biegów, i mokrą miskę olejową umieszczono z przodu dzięki czemu rozkład masy wzdłużnej odpowiada niemal idealnym proporcjom 49/51. Warto wspomnieć także o ruchomych reflektorach podążających za skrętem kierownicy.

Maserati zakłada, że w latach 2008-2011 zostanie przedanych do 38 tysięcy egzemplarzy GranTurismo a główne rynki zbytu to USA, Włochy, Niemcy, Szwajcaria, Francja, Wielka Brytania, Japonia oraz Austria. Coupe z Modeny konkurować na nich będzie z takimi modelami jak BMW serii 6, Mercedes serii CL, Jaguar serii XL oraz Aston Martin V8 Vantage. Walka z pewnością będzie zażarta, zwłaszcza, że zdecydowanego faworyta nie ma...

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 30.06.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -