Foto by Aston Martin

Rocznik	2008
Typ	coupe
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	V8
Położenie	przód
Pojemność	4735 cm3
Moc	426 KM
Moment obr.	470 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	manual/auto, 6s
WYMIARY
Masa	1630 kg
Długość	4380 mm
Szerokość	1865 mm
Wysokość	1255 mm
Rozstaw osi	2600 mm
R. kół p/t	1570/1560 mm
Opony przód	235/40 ZR 19
Opony tył	275/35 ZR 19
Zb. paliwa	80 l
OSIĄGI
0-100 km/h	4.8 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	290 km/h
Śr. spalanie	13.9 l/100km

---

Koncepcyjny V8 Vantage pokazany po raz pierwszy na salonie w Detroit w 2003 roku jako drugi model z kolei (po V12 Vanquish) zapowiadał całkowitą odnowę gamy samochodów oferowanych przez brytyjski koncern, wchodząc na nie obstawiony do tej pory teren mniejszych coupe. Ponad dwa lata później w Genewie zaprezentowano wersję gotową do produkcji. W międzyczasie do sprzedaży wszedł DB9 i tym samym roztwór złożony z modeli Aston Martina osiągnął niemal pełne nasycenie (ciągle czekamy na 4-drzwiowego Rapide pokazanego jako koncept na początku 2006 roku).

Po ponad trzech latach produkcji DB9 i V8 Vantage przyszła pora na zmiany w obu przypadkach. Na salonie w Genewie w marcu 2008 roku zadebiutował zmodyfikowany technicznie DB9, do którego 23 maja dołączył V8 Vantage.

Wygląd zewnętrzny najmniejszego coupe w ofercie Aston Martina nie uległ zmianie. To bardzo dobrze - atletyczne piękno, którym emanuje jego sylwetka bez przesady można już nazywać klasycznym. Jedynym czynnikiem, jaki może na nie dodatkowo wpłynąć są nowe, 19-calowe, 5-ramienne felgi ze stopów lekkich dostępne za dopłatą w pakiecie Sport Pack. Także standardowe, 20-ramienne obręcze zostały poddane kosmetycznym zmianom.

Niewiele zmieniło się w środku. Zretuszowano środkową konsolę, dźwignię zmiany biegów a elektroniczny kluczyk zamieniono na jednostkę ECU (Emotion Control Unit) zbudowaną ze szkła, polerowanej, nierdzewnej stali i poliwęglanów. Urządzenie takie pierwszy raz pojawiło się w 2007 roku w "bondowskim" DBS. W standardzie dostaniemy również zaktualizowany zestaw multimedialny z nawigacją satelitarną.

Najwięcej zmieniło się w tych partiach samochodu, których nie widać. Utwardzono zawieszenie (usztywnione sprężyny, wzmocnione przednie tuleje, nowe mocowania amortyzatorów) i zmieniono geometrię układu kierowniczego. Część z tych nowości pojawiło się już w 2007 roku razem z odsłoniętym V8 Vantage Roadster. W standardzie znalazły się teraz amortyzatory Bilsteina, które w pakiecie Sports Pack nastrajane są na jeszcze żywsze reakcje.

Odmłodzony V8 Vantage za dopłatą wyposażony może być w sekwencyjną przekładnię Sportshift opracowaną przez Prodrive. W nowej wersji układ ten schudł o pół kilograma (który ubył przede wszystkim z mas obrotowych) i otrzymał nową "świadomość", dzięki której zmiana biegów przebiegać ma jeszcze płynniej. Przekładnię wyposażono w oprogramowanie mapujące moment obrotowy oraz stopień skrętu kierownicy. To pociągnęło za sobą zdefiniowanie trybów "Comfort" i "Sport" oraz zwiększenie możliwości hamowania silnikiem na zakrętach.

Najważniejsze na koniec - jednostka napędowa. V8 rozwiercono z 4,3 do 4,7 litrów (o 7 mm zwiększono średnicę cylindrów) i zaopatrzono w nowe korbowody z otworami na środku ciężkości redukującymi wirujące masy i zapewniającymi lepsze "oddychanie". Całości dopełniają nowe tłoki, usprawniony system suchej miski olejowej i powiększone kanały dolotowe.

Efektem powyższych zmian jest 11-procentowy przyrost mocy (z 385 do 426 KM), 15-procentowy skok momentu obrotowego (z 410 do 470 Nm) oraz 13-procentowa zmiana na dobre w kategorii spalania i emisji dwutlenku węgla dla wariantu ze skrzynią Sportshift. To z kolei przekłada się na 20 ms urwanych ze sprintu do setki i prędkość maksymalną 290 km/h w zamian za 280 km/h. Pozornie niewielkie zmiany w tych przedziałach w praktyce oznaczają wspięcie się w swojej klasie o szczebel wyżej.

Wszystkie udoskonalenia V8 Vantage dotyczą zarówno coupe jak i roadstera, które budowane ręcznie w zakładach Aston Martina w Gaydon sprzedały się do tej pory w łącznej ilości ponad 10 tysięcy egzemplarzy. Pierwsi klienci będą mogli cieszyć się udoskonaleniami już w trzecim kwartale 2008 roku.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 24.05.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -