Foto by Geiger

Rocznik	2007
Typ	tuning
Cena	239 000 €
SILNIK i NAPĘD
Silnik	V8 kompresor
Położenie	centralne
Pojemność	5409 cm3
Moc	711 KM
Moment obr.	837 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	manual, 6 st.
WYMIARY
Masa	? kg
Długość	4643 mm
Szerokość	1953 mm
Wysokość	1065 mm
Rozstaw osi	2710 mm
R. kół p/t	1599/1618 mm
Opony przód	245/35 R 20
Opony tył	325/30 R 21
Zb. paliwa	66 l
OSIĄGI
0-100 km/h	3.5 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	340 km/h
Śr. spalanie	? l/100km

---

Ford GT to temat, za który nie wypada zabierać się bez uprzedniego przygotowania. W końcu nie każde auto może pochwalić się tak utytułowanym przodkiem jak GT40, 4-krotnym zwycięzcą maratonu Le Mans w latach 1966-1969 (w 1966 kierujący Fordem zdobyli całe podium, ale przez wcześniejsze dwa lata występy GT40 przynosiły mizerne rezultaty). Co ciekawe historyczne zwycięstwa Forda zapewne nie miałyby miejsca gdyby w 1963 roku po zainwestowaniu już paru milionów dolarów przez amerykański koncern i na ostatniej prostej w rozmowach w sprawie sprzedaży włoskiej marki Enzo Ferrari nagle nie wycofał się z tego pomysłu. "Zemsta" Henry'ego Forda II była potężna - spektakularnie przerwano passę zwycięstw Ferrari (1960-1965), a koncern z Maranello nie powrócił na sam szczyt Le Mans do dnia dzisiejszego. Wróćmy jednak do produkowanego w latach 2004-2006 Forda GT. Czy specjaliści Geigera zanim zanurzyli w nim swe dłonie i narzędzia prawidłowo odrobili pracę domową, nie zabijając ducha auta?

Wydaje się, że tak i to z nawiązką, choć tuning superaut będzie zawsze wzbudzał kontrowersje. Tym razem jednak są to zmiany, które przede wszystkim dadzą poczucie wyższości samemu kierowcy, bez zbędnego alarmowania o tym fakcie wszystkich i wszystkiego w zasięgu wzroku i słuchu. Choć z tym słuchem niekoniecznie - GT przybyło prawie 30% mocy!! A taki fakt raczej trudno ukryć...

Niemcy w pierwszej kolejności pozbyli się fabrycznego kompresora, który standardowo wyciskał z 5,4-litrowego V8 moc 550 KM. Rolę 2,3-litrowego agregatu pomagającego w generowaniu ciśnienia doładowania rzędu 0,8 bara przejęła konstrukcja Geigera o pojemności o litr większej, gwarantująca doładowanie rzędu 1,25 bara. Przeprogramowano elektronikę sterującą pracą silnika, powiększono zawory przepustnicy i dodano sportowy filtr powietrza oraz nowe końcówki układu wydechowego o średnicy aż 11 centymetrów (przy okazji całkowicie odpadł szpetny, tylny zderzak). Efekt piorunujący - 711 KM mocy i 837 Nm momentu obrotowego (poprzednio 678 Nm)! Na nic by to się jednak zdało bez odpowiedniego chłodzenia - zarówno silnik jak i skrzynia biegów oddychają jeszcze swobodniej niż poprzednio.

Osiągi GT prezentują się teraz jeszcze lepiej: setka w 3,5 sekundy (poprzednio 3,6) a ćwierć mili (400 metrów) w sekund 10,9 (poprzednio 11,7). Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 340 km/h (seryjnie GT rozwija 330 km/h). Ponoć większej wartości nie zniosłyby najlepiej opony...

Do GT Geiger dodaje jeszcze własny system pozwalający na regulację zawieszenia (w domyślnym układzie jest ono obniżone o 60 milimetrów), podrasowany układ hamulcowy oraz bajecznie piękne felgi (czarne ramiona wykańczane nakładkami z nierdzewnej stali). Obręcze na przedzie mają średnicę 20 cali, z tyłu aż 21 - w obu przypadkach to o cal więcej niż w seryjnym supercoupe. O 10 mm zwiększyła się szerokość wszystkich czterech standardowych opon.

Jeden egzemplarz prawie nowego, przeszło 700-konnego GT jest do wzięcia od zaraz w siedzibie tunera w Monachium. Cena to prawie 240 tysięcy euro (podstawowy Ford GT za nowości kosztował tylko 131 tysięcy euro).

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 19.04.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -