- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Donto P1 (2011)
- Renm 911 Turbo RM580 (201...
- Onyx M3 (2010)
- De Macross GT1 (2010)
- Lamborghini Diablo (1990)
- Lexus IS-F (2010)
- Lamborghini Miura SV Jota...
- Citroen DS4 (2010)
- Renault Latitude (2010)
- G-Power M5 Hurricane RR (...
- BMW M3 Tiger Edition (201...
- Jaguar XJ 75 Platinum (20...
- Lumma CLR 500 RS2 (2010)
- Mazda Shinari (2010)
- Morgan EvaGT (2010)
O motoryzacji czarno na białym
MTM R888
Galeria
Foto by Bugatti - E46Fanatics
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 2007 |
| Typ | tuning |
| Cena | 280 000 € |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | V8 |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 4163 cm3 |
| Moc | 888 KM |
| Moment obr. | 827 Nm |
| Napęd | 4 koła |
| Skrzynia biegów | sekw, 6 st. |
| WYMIARY | |
| Masa | 1860 kg |
| Długość | ? mm |
| Szerokość | ? mm |
| Wysokość | ? mm |
| Rozstaw osi | ? mm |
| R. kół p/t | ? mm |
| Opony przód | ? |
| Opony tył | ? |
| Zb. paliwa | 98 l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | 3 s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 360 km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
Volkswagen Golf GTI W12 650
Golf GTI jest szybki, Golf R32 jest jeszcze szybszy. Ale nawet oba razem wzięte bledną przy tym, co Volskwagen pokazał w połowie maja 2007 roku. A pokazał wówczas bestię imieniem Golf GTI W12 650. W12 to oczywiście oznaczenie silnika, 650 to ilość drzewmiących w nim, mechanicznych rumaków. 650 KM w Golfie! Chętnych na to auto zapewne by nie zabrakło, ale wszystko wskazuje na to iż pozostanie ono tylko typowym show carem, prezentującym możliwości koncernu... czytaj całość
Peugeot 4002
Konkurs stylistyczny Peugeota, który w pierwszej edycji przeszedł wszelkie oczekiwania twórców w roku 2002 został ogłoszony po raz drugi. Tym razem projekty miały skłaniać się ku historycznym modelom marki i być ich współczesnym odzwierciedleniem. Z blisko 2,8 tysiąca propozycji zwyciężyło dzieło Niemca - futurystyczne, obłe coupe 4002 zwiastujące jednocześnie nowe nazewnictwo w modelach produkowanych serynie. czytaj całość
Volkswagen Iroc
W 1974 roku zanim jeszcze pojawił się Golf GTI niemiecki Volkswagen wprowadził do sprzedaży model Scirocco, niewielkie zgrabne coupe adresowane do młodych ludzi. Autko okazało się strzałem w dziesiątkę a łączna przedaż przekroczyła 800 tysięcy egzemplarzy. Wprowadzone potem na rynek Corrado odniosło znacznie mniejszy sukces, sprzedano nieco ponad 97 tysięcy sztuk. W roku 2006 do łask powrócił Golf GTI a razem z nim dano sygnał, że planowane jest nowe, małe coupe. Wtedy to Volkswagen zaprezentował koncepcyjny model Iroc - następcę Scirocco. czytaj całość
Inżynierowie niemieckiego Motoren Technik Mayer zdają się nie znać strachu. A może po prostu to uczucie jest im obce z racji innej przypadłości - czystego szaleństwa? Bo jak inaczej nazwać wpakowanie do Audi TT dwóch silników o łącznej mocy przekraczającej 1000 KM i chęć rozpędzenia się czymś takim do 400 km/h? Podczas pierwszych testów osiągnięto prędkość 385 km/h, w połowie roku 2007 TT Bimoto rozpędziło się do 393 km/h! Jeśli takie coś zrobiono z TT czego po MTM można się spodziewać w przypadku ulubionego w ostatnim czasie obiektu firm tunerskich ze stajni Audi, czyli modelu R8?
Pierwsze karty odkryto na początku lutego 2008 roku. MTM zapowiedziało minimalne zmiany w wyglądzie, nowe felgi, nowy układ hamulcowy i wydechowy, modyfikację zawieszenia oraz znaczne zwiększenie mocy silnika (prawdopodobnie do około 550 KM). Szczegóły pozostały nieznane i w kwestii oficjalnego pakietu MTM dla R8 nie powiedziano na tą chwilę nic więcej. Supercoupe spod znaku czterech pierścieni nieco mniej oficjalnie wylądowało pod nożem specjalistów firmy trochę wcześniej - w połowie listopada 2007 roku na salonie samochodowym w Dubaju zaprezentowano model R888.
Czy nie za dużo tu ósemek i jeśli nie to skąd taka nazwa? Chodzi oczywiście o moc silnika - inżynierowie oddziału MTM Garage zlokalizowanego w Zjednoczonych Emiratach Arabskim dołożyli od siebie potężną turbosprężarkę T55, która do 420 fabrycznych rumaków dołożyła ponad drugie tyle, podnosząc poprzeczkę do niewyobrażalnych 888 koni mechanicznych! Maksymalny moment obrotowy podskoczył z 430 do 827 Nm! Samochód otrzymał nowe felgi, układ hamulcowy oraz czarne, matowe malowanie całego nadwozia. Lista wszystkich zmian nie jest znana i można się tylko domyślać, co jeszcze wymieniono, aby potencjał silnika nie rozerwał auta na strzępy.
Cały samochód przytył aż o 300 kilogramów, co i tak oznacza, że na jeden koń mechaniczny przypadaja tylko niespełna 2,1 kilograma masy. W seryjnym R8 każdy mechaniczny rumak jest obciążony ponad półtorakrotnie większą wartością. Co to wszystko oznacza w praktyce? R888 rozpędza się do setki w 3 sekundy, a elektroniczne ograniczenie prędkości maksymalnej zaciąga cugle dopiero przy 360 km/h!
R888 zbudowano tylko w jednym egzemplarzu na specjalne zamówienie klienta z Europy, do którego pojazd dostarczono tuż po premierze. Cena auta to półtora miliona dirhamów, co w przeliczeniu na bardziej znane nam waluty daje około 280 tysięcy euro bądź 410 tysięcy dolarów. Jeśli tylko znajdzie się inny śmiałek pragnący gotowy na wyłożenie podobnej sumy w tym samym celu z pewnością będzie o tym głośno, MTM nie widzi najmniejszych przeszkód w stworzeniu kolejnych egzemplarzy.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 08.02.2008]
