Foto by MTM

Rocznik	2007
Typ	tunig
Cena	600 000 €
SILNIK i NAPĘD
Silnik	2x R4 turbo
Położenie	przód i tył
Pojemność	3592 cm3
Moc	1020 KM
Moment obr.	1036 Nm
Napęd	4 koła
Skrzynia biegów	2x manual, 6 st
WYMIARY
Masa	1490 kg
Długość	4041 mm
Szerokość	1764 mm
Wysokość	1346 mm
Rozstaw osi	2422 mm
R. kół p/t	? mm
Opony przód	235/35 R 19
Opony tył	235/35 R 19
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	3.1 s
0-200 km/h	8.9 s
0-300 km/h	19.8 s
V-max	394 km/h
Śr. spalanie	? l/100km

---

Zwykłe Audi TT pierwszej generacji skrywa pod maską turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra i mocy w najsłabszej wersji sięgającej 150 KM, która przenoszona jest na wszystkie cztery koła w wariancie Quattro lub tylko na przednią oś. Ta sama jednostka napędowa w full opcji oferowała ponad 220 KM, gwarantując przyspieszenie do setki w 6,6 sekundy i prędkość maksymalną przekraczającą 240 km/h.

Coupe TT, za które zabrał się niemiecki zakład tunerski MTM pod przednią maską skrywa także rzędowy, 4-cylindrowy, 20-zaworowy, benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra. Fabryczne turbo odeszło w zapomnienie, a zestaw zamontowany w jego miejsce wyciskał aż 370 koni mechanicznych. Silnik napędzał... tylko przednią oś. Co z kołami z tyłu? Zagadkę rozwiązywało uniesienie tylnej klapy, pod którą skrywał się... drugi taki sam silnik o identycznej mocy! Razem 740 koni mechanicznych! Pierwsze testy przeprowadzone na włoskim torze Nardo pozwoliły na rozpędzenie się do imponujących 371 km/h. W sierpniu 2006 roku na torze w Papenburg na północy Niemiec osiągnięto rekordową dla tego miejsca prędkość 384,3 km/h. Plany inżynierów MTM sięgały jednak znacznie dalej - TT Bimoto miało przekroczyć 400 km/h a finalna wersja ujrzała światło dzienne dopiero w drugiej połowie 2007 roku.

Z zewnątrz Bimoto niezbyt odróżnia się od seryjnego TT. Z przodu zmieniono zderzak i wloty powietrza oraz zamontowano duży, karbonowy spoiler. Potężne skrzydło osiadło także na tyle, gdzie zawieszono także nowy dyfuzor oraz trzy końcówki zmodyfikowanego układu wydechowego w miejsce dwóch. Najbardziej zauważalna zmiana w stosunku do cywilnego TT to podwójne, boczne wloty powietrza z karbonowymi rękawami. Podwojeniu uległo wszystko, co związane jest z silnikiem: mamy dwie skrzynie biegów, dwa podwójne sprzęgła, po dwie chłodnice wody i oleju oraz dwie pompy paliwowe. Każdy silnik pracuje niezależnie a tym, co je ze sobą łączy i synchronizuje jest jedynie szosa. Konstrukcję całego auta wzmocniono rurową, spawaną klatką, w której zamknięto także obie jednostki napędowe. Układ hamulcowy z tarczami o średnicy aż 380 milimetrów (początkowo 355 z przodu i 330 z tyłu) i 8-tłoczkowymi zaciskami (początkowo 4) dostarczyła firma Brembo, zgrano go z seryjnym ABS'em i elektronicznymi układami, które reagowały w chwili poślizgu któregokolwiek z kół. Dyferencjał z przodu zblokowano w 25 a z tyłu w 50 procentach, zapewniając tym samym optymalną dystrybucję momentu obrotowego oraz doskonałe trzymanie w zakrętach. Niektóre elementy zawieszenia wymieniono na części stosowane w sporcie motorowym a w środku zamontowano dwa, kubełkowe fotele Recaro z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Cały projekt pochłonął około 600 tysięcy euro i tylko 50 godzin pracy.

W połowie lipca 2007 roku Niemcy powrócili na tor w Papenburg z TT Bimoto pomalowanym na nowo i upstrzonym w logosy nowych sponsorów z niewielkimi zmianami w samym wyglądzie. Przy wietrznej (wiatr 6,1 m/s - 22 km/h) i deszczowej pogodzie oraz temperaturze około 20 stopni Celsjusza auto osiągnęło rekordową prędkość 393,62 km/h, która nie była rekordowa tylko dla toru, ale także dla opon Continental ContiSportContact V-max. Za kierownicą coupe zasiadł Florian Gruber, mistrz serii Seat Supercopa startujący także w Porsche Carrera Cup. W konfiguracji dającej łączną moc 740 KM dwusilnikowe TT przyspieszało do setki w 3,5 sekundy a drugie tyle pojawiało się na prędkościomierzu już po 9,9 sekundach. Nie było to jednak ostatnie słowo MTM w tym temacie - tuner zapowiedział rozwiercenie silników do dwóch litrów i przekroczenie granicy 1000 KM, a wyczyn z Papenburg był tylko przymiarką przed zaatakowaniem 400 km/h na włoskim Nardo.

Wielka próba sił miała miejsce w połowie października 2007 roku a obok MTM swoje auta wystawili tacy tunerzy jak Edo Competition, 9ff, AC Schnitzer, Lorinster, Brabus, Sportec czy TechArt. Cała stawka nie miała jednak wiele do powiedzenia w obliczu TT Bimoto, której łączna moc bez uprzednio zapowiadanego rozwiercenia silników sięgnęła 1020 KM! Moment obrotowy? Dwa razy 518 Nm! Przed odlotem hamował jeszcze potężniejszy niż pierwotnie zestaw aerodynamiczny - ogromny spoiler z przodu, pionowa płetwa i mniejsze, pionowe skrzydełka na tyle a także płaskie zasłony na felgi. Na idealnie okrągłym, włoskim pierścieniu o długości 12,5 kilometrów TT Bimoto rozpędziło się do 390,6 km/h, czyli więcej niż ustanowiony przez Koenigsegga CCX w 2005 roku rekord prędkości seryjnego samochodu (387,9 km/h). Drugi w stawce Sportec SPR1 (ponad 800-konne Porsche 911) rozpędził się tego samego dnia do 378,4 km/h.

Granica 400 km/h nie została ostatecznie pokonana (pamiętać jednak należy, że próbę podjęto na torze o kształcie okręgu a nie na prostej), ale MTM z pewnością nie powiedziało jeszcze wszystkiego. W planach jest wypuszczenie serii 10 egzemplarzy.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 09.02.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -