Maserati Boomerang

Galeria

Foto by Maserati / ItalDesign / Christie's

Maserati Boomerang na forum

Dane techniczne i osiągi

SILNIK i NAPĘD
Rocznik	1972
Typ	koncept
Cena	781 000 €
Silnik	V8
Położenie	centralne
Pojemność	4719 cm3
Moc	314 KM
Moment obr.	460 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	manual, 5 st.
WYMIARY
Masa	1400 kg
Długość	4342 mm
Szerokość	1860 mm
Wysokość	1070 mm
Rozstaw osi	2600 mm
R. kół p/t	1475/1445 mm
Opony przód	215/70 VR 15
Opony tył	215/70 VR 15
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	? s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	299 km/h
Śr. spalanie	? l/100km

Zobacz także:

Abarth 500

21-wieczne wcielenie niezwykle sympatycznego Fiata 500, który przed laty zmotoryzował Włochy podbiło serca Europejczyków zanim jeszcze na dobre się pojawiło. Jeszcze przed ucichnięciem echa po hucznej premierze wyszły plany i plotki odnośnie kolejnych wariacji silnikowych i nadwoziowych. W obu kategoriach znalazł się anonsowany już wiosną 2006 roku sportowy Abarth 500, którego premiera miała miejsce w marcu'08 w Genewie. czytaj całość
Geiger GT

Niemiecki zakład Geiger od początku swego istnienia specjalizuje się wyłącznie w samochodach z amerykańskim rodowodem. W przypadku Forda GT jego specjaliści pozbyli się fabrycznego kompresora, którego miejsce zajął kompresor Geigera, przeprogramowali elektronikę sterującą pracą silnika, powiększyli zawory przepustnicy, podrasowali układy chłodzenia i dodali sportowy filtr powietrza oraz nowe końcówki układu wydechowego o średnicy aż 11 centymetrów. Efekt piorunujący - moc przeszło 700 KM i moment grubo ponad 800 Nm. czytaj całość
Porsche 962C

Porsche 956 okazało się jednym z najlepszych aut w historii wyścigu Le Mans odnosząc 4 zwycięstwa z rzędu. Niestety wspaniałą karierę tego auta zakończyła seria tragicznych wypadków, po których samochód został natychmiast wycofany ze wszelkich wyścigów, a firma została zmuszona do wprowadzenia zmian poprawiających bezpieczeństwo. Tak właśnie powstał model 962C, którego pierwszy prototyp pokazano już w 1985 roku. czytaj całość

Bumerang jest znany ludzkości od około 20 tysięcy lat. Wytwarzany przed wiekami z drewna lub ciosów mamuta służył do polowań i walki, a bumerangi używane przez australijskich Aborygenów charakteryzowały się powracaniem do rzucającego (umiejętny rzut nadawał torowi lotu kształt okręgu). Dziś bumerangi znacznie odbiegające kształtem od tradycyjnej, zaostrzonej litery "C" używane są głównie do zabawy i w sportach rekreacyjnych. Ale jaki to ma związek z motoryzacją? Właściwie żaden, poza jednym, małym szczegółem - w latach siedemdziesiątych bumerangiem nazwano wspólny koncept Maserati i ItalDesign. Dlaczego właśnie tak? To wiedzą chyba tylko twórcy auta...

Czy wygląd zewnętrzny auta w jakikolwiek sposób przypominał kształty typowego bumeranga? W żadnym wypadku - coupe hołdowało niezwykle popularnej w tamtym czasie, klinowatej bryle rysowanej przez kilka prostych linii a kształt całego nadwozia można było uzyskać na drodze składania kartki papieru. Mamy tu ostry przód i pionowo ścięty tył oraz ponadprogramowe ilości szkła w postaci dachu oraz... drzwi, które przeszkolono połowicznie. Uwagę zwracały też cztery prostokątne końcówki układu wydechowego oraz oryginalne felgi, które nie pod wszystkimi kątami widzenia prezentowały się równie okazale i foremnie. Jedynie 107 centymetrów wysokości nie ułatwiało wsiadania a przednia szyba pochylona pod kątem aż 15 stopni balansowała na granicy zapewniającej niezbędną widoczność na wprost. W obszytym skórą, dwuosobowym wnętrzu w centrum uwagi znajdowała się głęboka kierownica, w środku której zintegrowano niemal wszystkie zegary oraz przełączniki, tylko kilka z tych drugich umieszczono w środkowym tunelu. Cały panel z instrumentami nie był bezpośrednio połączony z kierownicą i pozostawał w bezruchu.

Całe auto oparto na mechanizmach modelu Bora, który produkowano od 1971 roku. W pozycji centralnej w obu autach umieszczono 4,7-litrowy, widlasty, 16-zaworowy silnik o ośmiu cylindrach współpracujący z ręczną skrzynią biegów i napędzający tylne koła. Boomerang lżejszy od Bory o 120 kilogramów przy tej samej mocy silnika rozpędzać miał się prawie do imponujących wówczas 300 km/h (Bora nieznacznie przekraczała 270 km/h). Pojazd był dopuszczony do ruchu drogowego, ale do roku 2002 pokonał jedynie 100 mil. Auto korzystając z ówczesnej przynależności Maserati do francuskiego Citroena wyposażone było w hydraulicznie sterowanie hamulce, sprzęgło, fotele oraz pedały. Bora była pierwszym modelem marki z całkowicie niezależnym zawieszeniem, które zaadoptowano także w koncepcie.

Boomerang jeszcze jako makieta został pokazany w 1971 roku na salonie w Turynie a premiera gotowego i w pełni sprawnego pojazdu miała miejsce w Genewie w 1972 roku. Obok auta spod znaku trójzębu pokazano także koncepcyjnego Lotusa Esprita, który także wyszedł spod ręki Giorgetto Giugiaro. Był on jednak dużo mniej rewolucyjny niż Maserati i po niewielkich zmianach w 1976 roku wszedł do produkcji seryjnej, będąc czołowym modelem brytyjskiej marki przez prawie 30 lat.

Do 1974 roku koncept Maserati zdobywał salony samochodowe na całym świecie po czym spoczął w rękach pewnego Hiszpana. W roku 1980 Boomerang trafił do drugiego właściciela, entuzjasty marki, który auto gruntownie odrestaurował. Dziesięć lat później pojazd pojawił się na paryskim konkursie elegancji Bagatelle, podczas którego na tyle auta własnoręczny podpis złożył Giugiaro. Kolejny właściciel nabył coupe w roku 2002 i poddał je kolejnemu procesowi odnowienia, który zajął 18 miesięcy i pochłonął około 20 tysięcy funtów brytyjskich. W roku 2005 coupe zostało wystawione na sprzedaż po razu drugi poprzez dom aukcyjny Christie's. Za pierwszym razem, w 2002 roku auto sprzedano za 716 tysięcy euro, odpowiadające 628 tysiącom dolarów. W lutym trzy lata później cena osiągnęła niewiele większy poziom 781 tysięcy euro, co jednak przy aktualnym stanie kursów walut odpowiadało już ponad milionowi dolarów. Aukcje miały miejsce w Paryżu i walutą rozliczeniową było euro.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 07.02.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

Maserati Boomerang

Galeria

Dane techniczne i osiągi

Zobacz także:

Abarth 500

Geiger GT

Porsche 962C