- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Witam, jestem nowy/nowa!
- Samochody sułtana Brunei
- Porsche Panamera S (2010)
- Benarrow PB5 (2010)
- Porsche 918 Spyder (2010)
- Audi A7 (2010)
- Formuła 1 - sezon 2010
- Expression CL 65 AMG (201...
- Pagani Zonda R (2009)
- Pagani Zonda HH (2010)
- Iconic AC Roadster (2010)
- Sezon 15 odcinek 4
- Sezon 15 odcinek 5
- Bugatti Veyron Super Spor...
- Lotus Esira (2010)
O motoryzacji czarno na białym
Peugeot Oxia
Galeria
Foto by Peugeot
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 1988 |
| Typ | koncept |
| Cena | ? |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | V6 twin turbo |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 2849 cm3 |
| Moc | 680 KM |
| Moment obr. | 726 Nm |
| Napęd | 4 koła |
| Skrzynia biegów | manual, 6 st. |
| WYMIARY | |
| Masa | 1360 kg |
| Długość | 4610 mm |
| Szerokość | 2020 mm |
| Wysokość | 1130 mm |
| Rozstaw osi | 2800 mm |
| R. kół p/t | 1735/1685 mm |
| Opony przód | 17'' |
| Opony tył | 17'' |
| Zb. paliwa | ? l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | ? s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 349 km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
Honda HSV-010 GT
Miłośnicy Hondy NSX, którzy z niecierpliwością czekali na jej najstępcę mogli odetchnąć dopiero w 2008 roku, kiedy to na ulice wyjechały pierwsze, zamaskowane prototypy. Niestety wraz z kryzysem nad supercoupe zawisło ciemne widmo. Nieoficjalnie plany produkcyjne okrojono do 500 sztuk po zaporowej cenie, ale przed końcem 2008 roku było już właściwie po wszystkim. W pierwszych dniach grudnia Honda ogłosiła sensacyjne odejście z Formuły 1, a dwa tygodnie później zatrzymanie prac nad drogowym supercoupe. Nie wszystko zostało jednak stracone. W przedostatnim tygodniu grudnia 2009 Honda ujawniła model HSV-010 GT, wyścigową wariację na temat tego, co mogło być pogromcą Ferrari, Porsche i Lamborghini, jak najbardziej namacalną i jak najbardziej gotową do walki, ale tylko na torze. czytaj całość
Bentley Speed 8
W 1998 roku Bentley został przejęty przez koncern Volkswagena. Pieniędzy od niemieckiego mecenasa wystarczyło nie tylko na wypuszczenie nowych modeli ale także na odnowienie tradycji firmy, czyli udziału w wyścigach. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku samochody wyścigowe Bentley'a nie miały sobie równych a kierowcy fabryczni zwani Chłopcami Bentley'a stanowili prawdziwą śmietankę towarzyską. Bentley czterokrotnie z rzędu zwyciężył wtedy w wyścigu Le Mans. Po ponad 70 latach brytyjscy inżynierowie po raz kolejny mieli odnieść sukces w najsłynniejszym maratonie świata. czytaj całość
Edo Gallardo LP600-4
W Edo Competition tuż po premierze pełnego młodości i wigoru Gallardo LP560-4 zapewne nie trzeba było ani razu powtarzać, iż to właśnie ten Włoch wyląduje wkrótce w warsztacie tunera. Rzeczywistość potoczyła się jednak innym torem i najszybszą odpowiedzią firmy na nowy model Lambo było 560-konne Gallardo SLE. Potem ciężar uwagi przejęło Murcielago LP640, z którego powstało napędzane tylko na tylną oś LP710/2, a następnie Porsche Cayenne, Bentley Continental GT Speed, Ferrari California, Mercedes-Benz C 63 AMG oraz kilkukrotnie (!) Ferrari Enzo. Na Gallardo LP560-4 od tunera z Ahlem trzeba było czekać aż do 9 grudnia 2009 roku. czytaj całość
Oxia Palus to region na Marsie wyznaczany między innymi przez zerowe linie długości i szerokości geograficznej. Teren ten można z powodzeniem wybrać jako jeden z punktów startowych do wyznaczenia marsjańskich stref czasowych. Oxia w rozumieniu ziemskim to trzeci i ostatni koncept Peugeota z serii supersportowych coupe inspirowanych kosmicznymi obiektami, którą w 1984 roku zapoczątkował model Quasar a dwa lata później kontynuował model Proxima. Zgodnie z tak przyjętym wzorcem premiera Oxii miała miejsce w 1988 roku na rodzimej ziemi podczas salonu samochodowego w Paryżu a towarzyszyło jej chwytliwe hasło "ziemski debiut".
Złośliwi zapewne od razu zarzucą stylistom, że przez cztery lata nie zrobili praktycznie nic - na pierwszy rzut oka Oxia przypomina z przodu do złudzenia koncepcyjnego Quasara. Pozory jednak mylą, ta sama pozostała jedynie koncepcja a zmienił się praktycznie każdy szczegół. Całe nadwozie wykonano z włókien węglowych, kevlaru i żywic epoksydowych i osadzono na konstrukcji wykonanej z aluminium o strukturze plastra miodu. Najpiękniejsze widać jednak z najtrudniej dostępnej pozycji - z lotu ptaka. Krótka maska przechodzi od razu w ogromną, przeszkloną powierzchnię a na wysokości drzwi uformowano zgrabne wcięcie. Wąski tył zwieńczono potężną półką, wystającą daleko poza symboliczny, tylny zwis. Kąt nachylenia spoilera regulowany jest w zależności od prędkości.
Wnętrze przepełnione szarymi odcieniami węgla drzewnego ubarwiono błękitnymi obszyciami środkowego tunelu i foteli oraz aluminiowymi panelami w drzwiach pokrytych w procesie anodyzacji tą samą barwą. Supercoupe wyposażono w centralny komputer, który połączno z klimatyzacją, wysokiej klasy sprzętem audio z odtwarzaczem CD, telefonem oraz bazą danych podróży i pakietem nawigacyjnym, czyli wszystkim, co weszło do powszechnego użytku dopiero w XXI wieku. Co ciekawe skala prezentowanej mapy zmienia się w zależności od prędkości podróży - im szybciej ona przebiega tym większy obszar jest wyświetlany. Zasilenie klimatyzacji rozwiązano podobnie jak w koncepcie Proxima - system czerpał energię elektryczną z baterii słonecznych. W przypadku Oxii było to 18 komórek umieszczonych u podnóża przedniej szyby (Proxima miała ich aż 60, ale z tyłu na pokrywie silnika). Elektronice powierzono także regulację foteli i lusterek zawieszonych na wysokości oczu.
Dość stonowany wygląd i bajery, którymi otoczono kierowcę i pasażera to jedynie przykrywka tego, czym Oxia jest naprawdę. W pozycji centralnej pojazd skrywa 6-cylindową, 24-zaworową bestię, która przy 8,2 tysiącach obrotów na minutę dzięki dwóm turbosprężarkom osiąga szczyt swojej mocy - 680 koni mechanicznych! Na jeden KM przypadają dokładnie 2 kilogramy masy auta. Zaworami w każdym rzędzie cylindrów sterują podwójne wałki rozrządu a ich pracę reguluje system Bosch Motronic używający dwóch niezależnych komputerów. Na cztery koła przenoszony jest nie tylko cały potencjał silnika, ale i sterowanie (koła tylne skręcane są pod niewielkim kątem). Z silnikiem współpracuje 6-stopniowa przekładnia zgrana z hydraulicznym, dwudyskowym sprzęgłem a całości dopełniają mechanizmy różnicowe z przodu i z tyłu o ograniczonym poślizgu.
Pojaz wyposażono w elektroniczny system monitorujący temperaturę i ciśnienie w oponach. W razie wykrycia problemu system taki wyznaczał maksymalną prędkość, z którą można było dojechać do punktu naprawy. Do elektromagnetyzmu odwołano się przy okazji systemu zamykającego drzwi, dzięki któremu można je otwierać jednocześnie bądź osobno.
Do jazd testowych modelem Oxia zaproszono kilku dziennikarzy. Początkowe założenia producenta przewidywały rozpędzenie się do 300 km/h, ale z kierowcą testowym Michelina na pokładzie auto osiągnęło imponującą prędkość 349 km/h! Także jako wielce orientacyjną wartość należy uważać podawane przez Peugeota przyspieszenie do setki mające nie przekraczać 5 sekund.
Model Oxia obok Quasara i Proximy spoczął w muzeum koncernu w Sochaux.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 02.02.2008]
