- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Donto P1 (2011)
- Renm 911 Turbo RM580 (201...
- Onyx M3 (2010)
- De Macross GT1 (2010)
- Lamborghini Diablo (1990)
- Lexus IS-F (2010)
- Lamborghini Miura SV Jota...
- Citroen DS4 (2010)
- Renault Latitude (2010)
- G-Power M5 Hurricane RR (...
- BMW M3 Tiger Edition (201...
- Jaguar XJ 75 Platinum (20...
- Lumma CLR 500 RS2 (2010)
- Mazda Shinari (2010)
- Morgan EvaGT (2010)
O motoryzacji czarno na białym
Peugeot Quasar
Galeria
Foto by Peugeot
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 1984 |
| Typ | koncpt |
| Cena | ? |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | R4 twin turbo |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 1599 cm3 |
| Moc | 600 KM |
| Moment obr. | 490 Nm |
| Napęd | 4 koła |
| Skrzynia biegów | auto, 6 st. |
| WYMIARY | |
| Masa | 900 kg |
| Długość | ? mm |
| Szerokość | ? mm |
| Wysokość | ? mm |
| Rozstaw osi | ? mm |
| R. kół p/t | ? mm |
| Opony przód | ? |
| Opony tył | ? |
| Zb. paliwa | ? l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | 3 s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | ? km/h |
| Śr. spalanie | ? l/100km |
Zobacz także:
Lancia Kappa Coupe
Lancia Kappa, jako zupełnie nowy następca produkowanego przez blisko dziesięć lat modelu Thema, pojawiła się pierwszy raz na salonie samochodowym w Paryżu w 1994 roku. Jeszcze w tym samym sezonie fabrykę koncernu opuściły jej pierwsze egzemplarze, a pojazd z powodzeniem przejął wkrótce w wielu krajach rolę Themy jako reprezentacyjnej limuzyny rządowej. Ten najbardziej luksusowy model w ówczesnej ofercie koncernu Fiat doczekał się wiosną 1996 roku również wersji kombi, ale Włosi posunęli się jeszcze dalej. Równolegle przygotowano coś dla koneserów - Kappę Coupe, pierwsze coupe marki od grubo przeszło dekady. czytaj całość
Egzotyki w Dubaju 3
Dubaj to prawdziwa bajka na Ziemi, zwłaszcza, jeśli jesteś jednym z szejków naftowych. Choć rola turysty z portfelem bez dna zapewne także by każdego zadowoliła. Bajką jest również zawartość ulic miasta, o czym przekonywaliśmy się już dwukrotnie. Teraz przekonamy się już po raz trzeci - przed Wami 300 zdjęć egzotycznych aut prosto z ulic Dubaju z minionego półrocza. czytaj całość
BMW Turbo
W roku 1966 Monachium dostąpiło praw organizowania letniej olimpiady w sezonie 1972. Niemieckie miasto pokonało w tym względzie Detroit, Madryt i Montreal. Dla uczczenia olimpiady monachijskie BMW stworzyło koncepcyjny model o prostej i dosadnej nazwie - Turbo. Był to pierwszy w historii firmy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem. Smaczku całości dodawały chowane reflektory oraz drzwi oparte o rozwiązania przyrody zastosowane w przypadku mew. Po kilku latach echa Turbo odezwały się w seryjnym M1. czytaj całość
Kwazar to pojęcie wybitnie kosmiczne, odnoszące się do gwiazdopodobnego obiektu emitującego promieniowanie elektromagnetyczne o ogromnej mocy. Na dobrą sprawę ludzkość jeszcze do końca nie wie, czym kwazary są tak naprawdę. Z definicji znajdują się one poza naszą galaktyką, ale jakimś cudem jeden pojawił się w 1984 roku na Ziemi. Był jednak zupełnie inny niż pozostałe...
Quasar francuskiego Peugeota, bo o nim właśnie mowa, to jeden z pierwszych konceptów w historii koncernu z Sochaux. Specjaliści firmy inspirowani kopułowymi kształtami statków kosmicznych z wczesnych filmów science-fiction stworzyli ich futurystyczny odpowiednik na czterech kołach nie wybiegając jednak fantazją zbyt daleko w przyszłość.
Nadwozie auta zaprojektowano w centrum stylistycznym Peugeota zlokalizowanym w La Garenne i osadzono na płycie podłogowej z modelu 205 T16 (T jak turbo), który opracowano wspólnie z firmą Talbot i wyprodukowano tylko w kilkuset cywilnych egzemplarzach (wersje bojowe startowały w rajdach w słynnej grupie B). Quasara tak samo jak 205 wyposażono w napęd na cztery koła a dwuwahaczową konstrukcję zawieszenia wzorowano na rozwiązaniach stosowanych w ówczesnych bolidach Formuły 1.
Cały tył auta pozostawiono przewiewny i otwarty a silnik ulokowany przed tylną osią wraz z chromowanym układem wydechowym nie był chowany pod najmniejszą nawet pokrywą, co skutecznie załatwiło kwestie odprowadzania ciepła. Wyziewy z silnika wydalano dwiema potężnymi końcówkami, którym towarzyszyła przepustnica spalin o kilkukrotnie mniejszej średnicy. Sam silnik to czterocylindrowa, szesnastozaworowa jednostka DOHC (z dwoma wałkami rozrządu w głowicy) będąca rozwinięciem silnika z rajdowego modelu 205 T16. Z pojemności 1,6 litra dzięki dwóm turbosprężarkom wyciśnięto niebagatelną także dziś moc około 600 koni mechanicznych, w opozycji do której postawiono masę zaledwie 900 kilogramów. Przyspieszenie do setki zajmowało jakieś 3 sekundy, o prędkość maksymalną strach nawet zapytać. Całość wspierana jest przez system kontroli trakcji.
Wnętrze, do którego dostajemy się po uniesieniu nożycowych drzwi uderza czerwienią, którą zgrano z ciemnym błękitem. Skórą o czerwonym odcieniu obszyto także kierownicę, czerwień w całości oblewa też dźwignię zmiany biegów. Cała deska rozdzielcza to naszpikowane elektroniką centrum dowodzenia. Poza podstawowymi instrumentami informującymi o prędkości auta czy obrotach silnika znajdziemy tutaj system nawigacji (informujący nie tylko o trasie, ale i korkach i innych warunkach drogowych), wideotelefon, program wspomagający jazdę w nocy, zaawansowany system komunikatów alarmowych oraz wysokiej klasy sprzęt audio.
Quasar zapoczątkował w latach osiemdziesiątych serię trzech supersportowych, kosmicznych konceptów Peugeota, które nawet dziś robią ogromne wrażenie przede wszystkim swoimi osiągami. W 1986 roku do tej stawki dołączyło coupe Proxima a w 1988 Oxia.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 29.01.2008]
