Foto by Peugeot

Rocznik	2002
Typ	koncept
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	Diesel R4
Położenie	centralne
Pojemność	2168 cm3
Moc	175 KM
Moment obr.	400 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	sekw, 6 st.
WYMIARY
Masa	950 kg
Długość	4300 mm
Szerokość	1800 mm
Wysokość	1150 mm
Rozstaw osi	2800 mm
R. kół p/t	1600/1500 mm
Opony przód	245/45 R 18
Opony tył	245/45 R 18
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	6 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	230 km/h
Śr. spalanie	4.1 l/100km

---

W 2002 roku na salon samochodowy w szwajcarskiej Genewie Peugeot przygotował koncept sportowego auta z wyższej półki ukryty pod oszczędną nazwą RC. Tym podobnych pojazdów w historii francuskiego koncernu nie brakuje, ale żaden z nich nie miał jeszcze szczęścia wejść do produkcji seryjnej. W tym przypadku było podobnie, ale niezwykle atrakcyjne coupe nie zakończyło żywota jedynie w fazie pokazowej.

RC zaprezentowano od razu w dwóch odmianach, które z zewnątrz odróżniało jedynie malowanie nadwozia przyporządkowane kolorom talii kart: czerwonemu karo (z angielskiego "diamonds", z francuskiego "carreau") i czarnemu pikowi (z angielskiego "spades", z francuskiego "pique"). Rysunki kart pojawiły się także po bokach auta a symbole rombu (karo) i liścia (pik) namalowano na nieosłoniętych chłodnicach z przodu, które przy okazji późniejszych prezentacji zasłonięto już czarną siatką.

Nowoczesne kształty auta samodzielnie zaprojektowano w Peugeot Style Centre umieszczając na przedzie ogromny znak firmowy oraz charakterystyczne lampy. Gdyby nie one z pewnością trudno byłoby jednoznacznie wskazać producenta auta. Styliści wzorowali się między innymi na mniejszych modelach Ferrari produkowanych w latach sześćdziesiątych. Z zewnątrz pojazd wyróżnia się ogromnymi wcięciami tuż za przednimi kołami stanowiącymi wyloty tuneli z chłodnicami oraz łamanymi słupkami przednimi, które wraz z panoramiczną, przednią szybą z nietłukącego się szkła zapewniać mają lepszą widoczność. Zadziorny tył ukształtowano z myślą o dociskaniu tylnej, napędzanej osi. Efekt ten może spotęgować jeszcze unoszony spoiler a o przyklejenie się do drogi dba potężny dyfuzor.

Do wnętrza wyścielonego czerwienią zapraszają unoszone do góry niczym skrzydła motyla drzwi. Drobniejsze detale wykonano z nierdzewnej stali i aluminium. W środku mieszczą się cztery osoby w układzie 2+2, co oznacza, że z tyłu zasiadać mogą właściwie tylko dzieci. W kubełkowych fotelach z przodu wykonanych z włókien węglowych i osadzonych na pojedynczej szynie dzięki wysoko poprowadzonej płaszczyźnie podłogi zajmuje się pozycję właściwie półleżącą. Przed kierowcą umieszczono zestaw analogowych i cyfrowych wskaźników a na pokładzie znalazła się między innymi klimatyzacja, komputer, system nawigacji satelitarnej z 7-calowym, ciekłokrystalicznym wyświetlaczem oraz radioodtwarzacz.

Kabinę auta wykonano z włókien węglowych i połączono w całość z klatką bezpieczeństwa, którą z kolei połączono z ramą trzymającą fabrykę siły motorycznej. W obu przypadkach silnik umieszczono centralnie przed tylną osią, co wyeliminowało konieczność zastosowania wału napędowego. Przy budowie zacisków i tarcz układu hamulcowego posłużono się ceramicznymi spiekami.

Każde z aut otrzymało zupełnie inną jednostkę napędową. Sercem czerwonego modelu został 2,2-litrowy silnik wysokoprężny HDi z bezpośrednim wtryskiem paliwa rozwijający moc ponad 175 koni. Jednostkę tą zgrano z sześciostopniową, sekwencyjną przekładnią sterowaną za pomocą tradycyjnego drążka w tunelu środkowym jak i przyciskami przy kierownicy. Peugeot chciał tym samym pokazać, iż silnik Diesla może zaoferować takie same osiągi, co odpowiadająca mu jednostka benzynowa, w którą wyposażono czarne RC. W obu przypadkach coupe przyspiesza do setki w około 6 sekund, pokonuje jeden kilometr w 26 sekund i rozpędza się do około 230 km/h.

Oba silniki oferują podobne osiągi, ale zupełnie inne wrażenia z jazdy. Lżejszy o 50 kilogramów wariant benzynowy to żwawsze reakcje na zmianę biegów i większa frajda ze sportowej jazdy podczas gdy Diesel to przede wszystkim komfort i oszczędność. Silnik wysokoprężny zużywa tu o jakieś trzy litry paliwa mniej na każde przejechane 100 kilometrów niż silnik benzynowy.

W czerwcu 2002 roku RC pojawił się jeszcze na konkursie elegancji Louis Vuitton a latem odbyły się jazdy pokazowe. Na tym historia konceptu się nie zakończyła. Auto nie weszło niestety do produkcji, ale w 2004 roku wystartowała seria wyścigów dedykowanych modelowi napędzanemu silnikiem Diesla bazującemu na RC Carreau.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 27.01.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -