- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Donto P1 (2011)
- Renm 911 Turbo RM580 (201...
- Onyx M3 (2010)
- De Macross GT1 (2010)
- Lamborghini Diablo (1990)
- Lexus IS-F (2010)
- Lamborghini Miura SV Jota...
- Citroen DS4 (2010)
- Renault Latitude (2010)
- G-Power M5 Hurricane RR (...
- BMW M3 Tiger Edition (201...
- Jaguar XJ 75 Platinum (20...
- Lumma CLR 500 RS2 (2010)
- Mazda Shinari (2010)
- Morgan EvaGT (2010)
O motoryzacji czarno na białym
Peugeot RC Pique
Galeria
Foto by Peugeot
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 2002 |
| Typ | koncept |
| Cena | ? |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | R4 |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 1997 cm3 |
| Moc | 181 KM |
| Moment obr. | 202 Nm |
| Napęd | tył |
| Skrzynia biegów | sekw, 6 st. |
| WYMIARY | |
| Masa | 900 kg |
| Długość | 4300 mm |
| Szerokość | 1800 mm |
| Wysokość | 1150 mm |
| Rozstaw osi | 2800 mm |
| R. kół p/t | 1600/1500 mm |
| Opony przód | 245/45 R 18 |
| Opony tył | 245/45 R 18 |
| Zb. paliwa | ? l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | 6 s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 230 km/h |
| Śr. spalanie | 7.7 l/100km |
Zobacz także:
Fisker Karma
Marka Fisker niedługo po powołaniu do życia weszła na rynek z dwoma modelami - coupe Latigo CS oraz roadsterem Tramonto, z których pierwszy bazował na BMW M6 a drugi na Mercedesie SL55 AMG. Przy kolejnym, pełnoprawnym modelu koncernu obrano już dużo bardziej skomplikowaną drogę. Nie był on także zwykły - za cel postawiono sobie wyprodukowanie luksusowej limuzyny o napędzie hybrydowym. Jej premiera miała miejsce na salonie samochdowym w Detroit w styczniu 2008 roku. czytaj całość
Auto Union Type C
W roku 1932 cztery niemieckie koncerny samochodowe, Horch, Audi, DKW oraz Wanderer w akcie ustrzeżenia się przed skutkami wielkiego kryzysu gospodarczego połączyły siły formując spółkę Auto Union. Operacja ta okazała się na tyle owocna, iż wkrótce podjęto śmiałą decyzję o wystartowaniu w wyścigach Grand Prix, gdzie pomiędzy czołówkę złożoną głównie z włoskich i francuskich samochodów wdarł się już Mercedes. Firma zatrudniła dr Ferdinanda Porsche oraz kilku innych specjalistów i tak złożonej ekipie powierzyła zadanie zbudowania zupełnie nowego samochodu wyścigowego. Najpierw powstało Type A, później Type B, a w końcu, przed wprowadzeniem nowych przepisów mających powstrzymać Niemców, 520-konne Type C. czytaj całość
Aston Martin V8 Vantage
Koncepcyjny V8 Vantage pokazany po raz pierwszy na salonie w Detroit w 2003 roku jako drugi model z kolei (po V12 Vanquish) zapowiadał całkowitą odnowę gamy samochodów oferowanych przez brytyjski koncern, wchodząc na nie obstawiony do tej pory teren mniejszych coupe. Ponad dwa lata później w Genewie zaprezentowano wersję gotową do produkcji. Po ponad trzech latach produkcji V8 Vantage przyszła pora na zmiany. Dnia 23 maja 2008 Brytyjczycy ujawnili listę subterlnych modyfikacji, których najważniejszym punktem było zwiększenie potencjału silnika. czytaj całość
Na salon samochodowy w szwajcarskiej Genewie w 2002 roku Peugeot przygotował koncept sportowego auta z wyższej półki ukryty pod dwoma literami: RC. Tym podobnych pojazdów w historii francuskiego koncernu nie brakuje, ale żaden z nich nie miał szczęścia wejść do produkcji seryjnej. W tym przypadku było podobnie, ale niezwykle atrakcyjne coupe nie zakończyło żywota jedynie na fazie pokazowej.
RC zaprezentowano w dwóch odmianach, które z zewnątrz odróżniało jedynie malowanie nadwozia przyporządkowane dwóm kolorom talii kart: czerwonemu karo (z angielskiego "diamonds", z francuskiego "carreau") i czarnemu pikowi (z angielskiego "spades", z francuskiego "pique"). Rysunki kart pojawiły się także po bokach auta a symbole rombu (karo) i liścia (pik) namalowano na nieosłoniętych chłodnicach z przodu, które przy okazji późniejszych prezentacji zasłonięto już czarną siatką.
O przynależności do francuskiego koncernu poza ogromnym znakiem firmowym informują także charakterystyczne kształty przednich lamp. Gdyby tylko ich się pozbyć z pewnością trudno byłoby jednoznacznie wskazać producenta auta. Z zewnątrz pojazd wyróżnia się ogromnymi wcięciami za przednimi kołami stanowiącymi wyloty tuneli z chłodnicami oraz łamanymi słupkami przednimi, które mają zapewniać lepszą widoczność. Zadziorny tył ukształtowano z myślą o dociskaniu tylnej, napędzanej osi. Efekt ten może spotęgować jeszcze unoszony spoiler a o przyklejenie się do drogi dba potężny dyfuzor.
Do wnętrza wyścielonego czerwienią zapraszają unoszone do góry niczym skrzydła motyla drzwi. Drobniejsze detale wykonano z nierdzewnej stali i aluminium. W środku mieszczą się cztery osoby w układzie 2+2, co oznacza, że siedziska z tyłu mają jedynie charakter symboliczny i poza sytuacjami awaryjnymi raczej nie będzie się z nich korzystać. W kubełkowych fotelach z przodu dzięki wysoko poprowadzonej płaszczyźnie podłogi zajmuje się pozycję właściwie półleżącą. Przed kierowcą umieszczono zestaw analogowych i cyfrowych wskaźników a w ramach wyposażenia znalazła się między innymi klimatyzacja, komputer pokładowy, system nawigacji satelitarnej oraz radioodtwarzacz.
Kabinę auta wykonano z paneli z włókien węglowych o strukturze plastra miodu i połączono w całość ze stalową klatką bezpieczeństwa, którą z kolei połączono z ramą trzymającą silnik. W obu przypadkach silnik umieszczono centralnie przed tylną osią, co wyeliminowało konieczność zastosowania wału napędowego.
Każde z aut otrzymało zupełnie inną jednostkę napędową. Sercem czarnego modelu został 2-litrowy silnik benzynowy rozwijający moc ponad 180 koni mechanicznych zgrany z sześciostopniową, sekwencyjną przekładnią hydrauliczną. Czerwony RC otrzymał wysokoprężny silnik HDi. Peugeot chciał tym samym pokazać, iż silnik Diesla może zaoferować takie same osiągi, co odpowiadająca mu jednostka benzynowa. W obu przypadkach RC przyspieszał do setki w około 6 sekund, pokonywał 1 kilometr w 26 sekund i rozpędzał się do około 230 km/h. Lżejszy wariant benzynowy oferował żwawsze reakcję na zmianę biegów i dawał większą frajdę z jazdy podczas gdy Diesel celował w komfort oraz cichą i oszczędną pracę, zużywając o ponad 3 litry paliwa na każde przejechane 100 kilometrów mniej niż silnik benzynowy.
W czerwcu 2002 roku RC pojawił się jeszcze na konkursie elegancji Louis Vuitton a latem odbyły się jazdy pokazowe (wożąc 58 dziennikarzy każde z aut przejechało jakieś półtora tysiąca kilometrów, po czym... zabrakło paliwa). Na tym historia konceptu się nie zakończyła. Auto nie weszło niestety do produkcji, choć chyba było mu do niej najbliżej z większości konceptów Peugeota. Francuzi obrali jednak inną drogę - w 2004 roku wystartowała seria wyścigów dedykowanych modelowi napędzanemu silnikiem Diesla.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Ostatnia aktualizacja: 27.01.2008]
