Foto by Peugeot

Rocznik	2002
Typ	koncept
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	R4
Położenie	centralne
Pojemność	1997 cm3
Moc	181 KM
Moment obr.	202 Nm
Napęd	tył
Skrzynia biegów	sekw, 6 st.
WYMIARY
Masa	900 kg
Długość	4300 mm
Szerokość	1800 mm
Wysokość	1150 mm
Rozstaw osi	2800 mm
R. kół p/t	1600/1500 mm
Opony przód	245/45 R 18
Opony tył	245/45 R 18
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	6 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	230 km/h
Śr. spalanie	7.7 l/100km

---

Na salon samochodowy w szwajcarskiej Genewie w 2002 roku Peugeot przygotował koncept sportowego auta z wyższej półki ukryty pod dwoma literami: RC. Tym podobnych pojazdów w historii francuskiego koncernu nie brakuje, ale żaden z nich nie miał szczęścia wejść do produkcji seryjnej. W tym przypadku było podobnie, ale niezwykle atrakcyjne coupe nie zakończyło żywota jedynie na fazie pokazowej.

RC zaprezentowano w dwóch odmianach, które z zewnątrz odróżniało jedynie malowanie nadwozia przyporządkowane dwóm kolorom talii kart: czerwonemu karo (z angielskiego "diamonds", z francuskiego "carreau") i czarnemu pikowi (z angielskiego "spades", z francuskiego "pique"). Rysunki kart pojawiły się także po bokach auta a symbole rombu (karo) i liścia (pik) namalowano na nieosłoniętych chłodnicach z przodu, które przy okazji późniejszych prezentacji zasłonięto już czarną siatką.

O przynależności do francuskiego koncernu poza ogromnym znakiem firmowym informują także charakterystyczne kształty przednich lamp. Gdyby tylko ich się pozbyć z pewnością trudno byłoby jednoznacznie wskazać producenta auta. Z zewnątrz pojazd wyróżnia się ogromnymi wcięciami za przednimi kołami stanowiącymi wyloty tuneli z chłodnicami oraz łamanymi słupkami przednimi, które mają zapewniać lepszą widoczność. Zadziorny tył ukształtowano z myślą o dociskaniu tylnej, napędzanej osi. Efekt ten może spotęgować jeszcze unoszony spoiler a o przyklejenie się do drogi dba potężny dyfuzor.

Do wnętrza wyścielonego czerwienią zapraszają unoszone do góry niczym skrzydła motyla drzwi. Drobniejsze detale wykonano z nierdzewnej stali i aluminium. W środku mieszczą się cztery osoby w układzie 2+2, co oznacza, że siedziska z tyłu mają jedynie charakter symboliczny i poza sytuacjami awaryjnymi raczej nie będzie się z nich korzystać. W kubełkowych fotelach z przodu dzięki wysoko poprowadzonej płaszczyźnie podłogi zajmuje się pozycję właściwie półleżącą. Przed kierowcą umieszczono zestaw analogowych i cyfrowych wskaźników a w ramach wyposażenia znalazła się między innymi klimatyzacja, komputer pokładowy, system nawigacji satelitarnej oraz radioodtwarzacz.

Kabinę auta wykonano z paneli z włókien węglowych o strukturze plastra miodu i połączono w całość ze stalową klatką bezpieczeństwa, którą z kolei połączono z ramą trzymającą silnik. W obu przypadkach silnik umieszczono centralnie przed tylną osią, co wyeliminowało konieczność zastosowania wału napędowego.

Każde z aut otrzymało zupełnie inną jednostkę napędową. Sercem czarnego modelu został 2-litrowy silnik benzynowy rozwijający moc ponad 180 koni mechanicznych zgrany z sześciostopniową, sekwencyjną przekładnią hydrauliczną. Czerwony RC otrzymał wysokoprężny silnik HDi. Peugeot chciał tym samym pokazać, iż silnik Diesla może zaoferować takie same osiągi, co odpowiadająca mu jednostka benzynowa. W obu przypadkach RC przyspieszał do setki w około 6 sekund, pokonywał 1 kilometr w 26 sekund i rozpędzał się do około 230 km/h. Lżejszy wariant benzynowy oferował żwawsze reakcję na zmianę biegów i dawał większą frajdę z jazdy podczas gdy Diesel celował w komfort oraz cichą i oszczędną pracę, zużywając o ponad 3 litry paliwa na każde przejechane 100 kilometrów mniej niż silnik benzynowy.

W czerwcu 2002 roku RC pojawił się jeszcze na konkursie elegancji Louis Vuitton a latem odbyły się jazdy pokazowe (wożąc 58 dziennikarzy każde z aut przejechało jakieś półtora tysiąca kilometrów, po czym... zabrakło paliwa). Na tym historia konceptu się nie zakończyła. Auto nie weszło niestety do produkcji, choć chyba było mu do niej najbliżej z większości konceptów Peugeota. Francuzi obrali jednak inną drogę - w 2004 roku wystartowała seria wyścigów dedykowanych modelowi napędzanemu silnikiem Diesla.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 27.01.2008]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -