Foto by Ford

Rocznik	1998
Typ	coupe
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	V6
Położenie	przód
Pojemność	2544 cm3
Moc	173 KM
Moment obr.	224 Nm
Napęd	przód
Skrzynia biegów	manual, 5 st.
WYMIARY
Masa	1340 kg
Długość	4700 mm
Szerokość	1770 mm
Wysokość	1320 mm
Rozstaw osi	2705 mm
R. kół p/t	1500/1490 mm
Opony przód	215/60 R 15
Opony tył	215/60 R 15
Zb. paliwa	60 l
OSIĄGI
0-100 km/h	8.5 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	225 km/h
Śr. spalanie	9.4 l/100km

---

Słynny, amerykański Ford Capri zadebiutował jeszcze w 1969 roku. Coupe będące dla wielu obiektem marzeń i porządania produkowane było w kolejnych, trzech generacjach do końca roku 1986. Sprzedano ponad 1,9 miliona egzemplarzy. Na jego godnego następcę trzeba było czekać ponad 10 lat.

Cougar powstawał w Europie a w testach prototypów uczestniczył między innymi Jackie Stewart, były kierowca Formuły 1 (trzykrotny mistrz świata). Samochód aż w jednej trzeciej oparto na podzespołach Mondeo, z którego pochodzi podwozie, zawieszenie, układ hamulcowy oraz silniki. Auto produkowano w zakładach w USA, w których wytwarzano Forda Probe oraz Mazdę RX-6. Probe zakończył żywot w momencie wejścia na rynek nowego coupe.

Nowy model miał swoją premierę na salonie w Genewie w 1998 roku i był trzecim seryjnym samochodem Forda ucieleśniającym nową ideę stylistyczną - New Edge Design. Pierwszy był model Ka a drugi inny kociak - małe coupe Puma. Zgodnie z nowym trendem Cougar otrzymał atrakcyjne nadwozie charakteryzujące się czystością formy i wyróżniającymi je pośród konkurencji kształtami świateł z przodu i z tyłu. Karoseria wykonana ze stopów aluminium w żadnym calu nie zdradzała pokrewieństwa z Mondeo. Zawieszenie z limuzyny klasy średniej zestrojono w coupe pod kątem agresywniejszej i dynamicznej jazdy bez poświęceń w sferze komfortu.

W samochodzie mierzącym aż 4,7 metra gługości znalazło się miejsce dla czterech, dorosłych osób, choć pasażerowie z ponadprzeciętnym wzrostem zajmujący miejsce na tylnej kanapie zmuszeni są uważać na bardzo nisko poprowadzoną płaszczyznę klapy bagażnika. Sam bagażnik to przestrzeń o objętości 350 litrów a po złożeniu tylnych siedzisk już 930. Deskę rozdzielczą i środkowy tunel pokryto miejscami aluminiowymi panelami a na kierownicy zamiast znaku firmowego Forda znalazł się emblemat z głową drapieżnego kuguara. Niestety całość połączono z tradycyjną, amerykańską niedbałością. Wyposażenie seryjne obejmowało między innymi zestaw czołowych i bocznych poduszek powietrznych, ABS, elektryczne sterowanie szyb i lusterek, klimatyzację i radio. W opcji odtwarzacz CD i kontrola trakcji.

Silnik w Cougarze umieszczono poprzecznie z przodu i współpracując z 5-stopniową, ręczną skrzynią biegów napędzał on najbliższe sobie koła. Na życzenie zamiast manualnej skrzyni można było otrzymać 4-stopniowy automat. Podstawową wesję silnikową stanowiła 16-zaworowa jednostka o pojemności dwóch litrów i mocy 131 KM, która w samochodzie tego formatu była delikatnie mówiąc nie wystarczająca. Dużo bardziej pasowało tu 2,5-litrowe V6 rozwijające moc 173 KM, choć chciałoby się mieć w tym miejscu coś z dwójką na przedzie w kategorii mocy. Z widlastą szóstką pod maską przyspieszało się do setki w 8,5 sekundy i rozpędzało do 225 km/h.

Na rynku USA Cougar występował tylko pod marką Mercury, którą powołano do życia w 1938 roku jako nieco bardziej luksusową edycję modeli Forda. W latach 1966-1997 produkowany był już Mercury Cougar, który był odpowiednikiem amerykańskiego Forda Thunderbirda. Nowy model o tej samej nazwie nie miał jednak już nic wspólnego z poprzednikiem (a nowy Ford Thunderbird pojawił się swoją drogą na rynku w 2001 roku, ale nie miał już swojego odpowiednika pod marką Mercury). Poza zwykłymi odmianami auta z silnikami znanymi z europejskiej wersji pojawił się także szereg edycji specjalnych, między innymi z okazji 35-lecia modelu. Ford zbudował także dwa prototypowe egzemplarze Cougar S z napędem na cztery koła i silnikiem o mocy 215 KM.

Cougar produkowany był przez spółkę Forda i Mazdy w amerykańskim Flat Rock w ilości kilkudziesięciu tysięcy egzemlparzy rocznie. W roku 2003 pojazd można było nabyć już tylko z drugiej ręki a w ofercie Forda nie pojawił się jego bezpośredni następca.

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 26.12.2007]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -