- Strona GłównaAktualności, informacje
- PrezentacjeBaza danych samochodów
- ArtykułyRelacje, fotogalerie, technika
- Top GearKultowy program motoryzacyjny
- Forum DyskusyjneWypowiedz się!
- AnkietaWyraź swoje zdanie o stronie
- ZestawieniaPorównania aut z bazy
- ImpressumInformacje o stronie
- Ostatnio na forum:
- Witam, jestem nowy/nowa!
- Samochody sułtana Brunei
- Porsche Panamera S (2010)
- Benarrow PB5 (2010)
- Porsche 918 Spyder (2010)
- Audi A7 (2010)
- Formuła 1 - sezon 2010
- Expression CL 65 AMG (201...
- Pagani Zonda R (2009)
- Pagani Zonda HH (2010)
- Iconic AC Roadster (2010)
- Sezon 15 odcinek 4
- Sezon 15 odcinek 5
- Bugatti Veyron Super Spor...
- Lotus Esira (2010)
O motoryzacji czarno na białym
9ff GT9
Galeria
Foto by 9ff / H&R
Dane techniczne i osiągi
| Rocznik | 2007 |
| Typ | tuning, supercar |
| Cena | ? |
| SILNIK i NAPĘD | |
|---|---|
| Silnik | rzędowy, 6 cyl. |
| Położenie | centralne |
| Pojemność | 4010 cm3 |
| Moc | 987 KM |
| Moment obr. | 964 Nm |
| Napęd | tył |
| Skrzynia biegów | manual, 6 st. |
| WYMIARY | |
| Masa | 1326 kg |
| Długość | 473 mm |
| Szerokość | 1860 mm |
| Wysokość | 1180 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| R. kół p/t | ? mm |
| Opony przód | 235/35 ZR 19 |
| Opony tył | 325/30 ZR 19 |
| Zb. paliwa | 92 l |
| OSIĄGI | |
| 0-100 km/h | 3.2 s |
| 0-200 km/h | ? s |
| 0-300 km/h | ? s |
| V-max | 409 km/h |
| Śr. spalanie | 17.6 l/100km |
Zobacz także:
Spada Codatronca
Czy to hełm Darth Vadera? A może to nowy Batmobil? Nie! To Spada Codatronca - jeden z najnowszych supercarów z gorących Włoch, będący dziełem człowieka, który swoje najlepsze lata spędził w studiu Zagato. Pojazd bazujący na Corvette jeszcze w tym roku ma wejść do produkcji. Najpotężniejsza wersja ma być napędzana silnikiem o mocy ponad 700 KM i bez trudu przekraczać 350 km/h. czytaj całość
Bertone Birusa
Co może powstać jeśli w ręce renomowanych stylistów z włoskiego Bertone oddamy platformę napędową i 400-konny silnik wyjęte prosto z bawarskiego roadstera Z8? Hmm... Odpowiedzią jest futurystyczne, sportowe coupe naszpikowane nowinkami techniki, z którego wykluć może się... Segway! Taki właśnie koncept pokazano w 2003 roku na salonie w Genewie. Dano mu na imię Birusa. czytaj całość
Nissan R390 GT1
W roku 1997 Nissan pojawił się w 24-godzinnym maratonie Le Mans. Aby jednak móc wziać w nim udział w klasie GT1 musiał wyprodukować przynajmniej jeden szosowy odpowiednik pojazdu wyścigowego. Tak narodził się jeden z nielicznych, supersportowych aut z prawdziwego zdarzenia z japońskim rodowodem - R390 GT1. Unikatowy i egzotyczny pojazd skonstruowany został tylko w jednym egzemplarzu, który nigdy nie został sprzedany i który ciągle należy do Nissana. czytaj całość
Pod koniec 2006 roku niemiecki producent wyczynowych zawieszeń H&R zaprezentował opracowany wspólnie z zespołem startującym w niemieckiej serii GT oraz lokalnym tunerem pojazd o wiele mówiącym oznaczeniu Mission 400 Plus. Pod nazwą tą skryto silnie zmodyfikowane Porsche 911 Turbo generacji 997, mające przekroczyć prędkość 400 km/h. Wkrótce H&R wzięło udział w identycznym projekcie tunera 9ff.
Tuner z Dortmund ma już na swoim koncie spektakularne wyczyny jeśli chodzi o przeróbki modeli spod znaku Porsche. W roku 2004 podrasowane przez nich 911 Turbo rozpędziło się do 372 km/h. Później model GT3 wzmocniony do 840 KM osiągnął niebagatelną prędkość 388 km/h. Na początku 2006 roku 9ff mogło pochwalić się najszybszym kabrioletem świata - przerobiona przez nich 911 generacji 997 rozpędziła się do 381 km/h! W roku 2007 przyszedł czas na kolejne 911 GT3 i przekroczenie bariery 400 km/h (nad którym prace trwały już od dwóch lat). W domyśle: pobicie rekordu prędkości Bugatti Veyrona. Model mający tego dokonać nazwano GT9.
Masa samochodu spadła do tylko 1330 kilogramów. Dach obniżono a całe nadwozie wydłużono. Wyczynowe zawieszenie, czerpiące pełnymi garściami ze sportów motorowych to w pełni dzieło H&R. Tarcze hamulcowe przy wszystkich kołach mają 38 centymetrów średnicy a felgi średnicę 19 cali.
Standardowy, 6-cylindrowy boxer o pojemności 3,6 litrów rozwiercony został do czterech litrów a kolejne modyfikacje doprowadziły do wzrostu mocy aż do 987 koni mechanicznych. Wszystko to przenoszone na tylną oś poprzez 6-stopniową skrzynię biegów pozwalać ma na rozpędzenie się do setki w 3,2 sekundy i prędkość maksymalną nawet 410 km/h! Dla lepszego rozkładu masy silnik umieszczono w pozycji centralnej, przed tylną osią.
GT9 ukończono pod koniec 2007 roku, po kilku miesiącach podjęto oficjalną próbę pobicia rekordu prędkości. Dnia 10 kwietnia 2008 roku GT9 na torze z Papenburgu rozpędził się do imponujących 409 km/h! Plany 9ff zakładają wypuszczenie 20 egzemplarzy w cenie 476 tysięcy euro każdy.
Tekst: Przemysław Rosołowski.[Zamieszczone: 16.11.2007]
[Ostatnia aktualizacja: 10.05.2007]
