Foto by Arash Cars Farboud

Rocznik	2006
Typ	prototyp
Cena	?
SILNIK i NAPĘD
Silnik	V8
Położenie	?
Pojemność	7008 cm3
Moc	560 KM
Moment obr.	? Nm
Napęd	?
Skrzynia biegów	manual, 6st.
WYMIARY
Masa	? kg
Długość	4400 mm
Szerokość	2000 mm
Wysokość	? mm
Rozstaw osi	? mm
R. kół p/t	2690 mm
Opony przód	19''
Opony tył	19''
Zb. paliwa	? l
OSIĄGI
0-100 km/h	3.4 s
0-200 km/h	? s
0-300 km/h	? s
V-max	328 km/h
Śr. spalanie	? l/100km

---

Brytyjczyk Arash Farboud już od kilku lat próbuje wylansować i wprowadzić do produkcji pojazdy sportowe własnej konstrukcji. W 2002 roku zaprezentował supersportowego Farbouda GT, którego wdrożenie do produkcji przekładano z roku na rok, ostatecznie jej nie rozpoczynając. W roku 2003 premierę miał nieco bardziej cywilizowany ale równie sportowy Farboud GTS. Auto także nie weszło do produkcji pod nazwiskiem twórcy, ale licencję na nie zakupił inny Brytyjczyk i GTS pod marką Farbio wytwarzane jest od drugiej połowy 2007 roku. Sam Farboud z niesłabnącym zapałem poszedł dalej - w marcu 2006 roku założył firmę, która za nazwę przyjęła tym razem jego imię.

Na salonie samochodowym w Londynie w 2006 roku nowa firma zaprezentowała supersportowe coupe o nazwie AF10 (po prawej widoczne są jedynie jego rysunki oraz rendery, ale samochód jak najbardziej istnieje w rzeczywistości, niestety trochę od grafik odbiegając raczej w złą stronę), którego pierwsze szkice powstały już wczesną wiosną 2005 roku. Pojazd ten następnie przyciągał uwagę na kolejnych, europejskich imprezach motoryzacyjnych głównie z dwóch powodów, które wykluczają siebie nawzajem - piękna i brzydoty. Zwolenników jednej opcji było chyba równie tyle, co tej drugiej. I trudno powiedzieć, którzy mają rację - z jednej strony grubo ciosane kształty malują dość zgrabną sylwetkę a z drugiej zbytnia kanciastość i rozdziawiona, nieco zezowata i zbyt wklęsła facjata powodują odwracanie wzroku. Kwadratowe kształty można nieco usprawiedliwić klasą, w którą Farboud celuje ze swoim coupe i jednoczesnym źródłem inspiracji - Ferrari Enzo (którego kanciaste kształty wywołują podobnie skrajne emocje). AF10 trąci także niestety niskobudżetową tandetą, czego nie można było powiedzieć o modelach GT i GTS.

Aby uzyskać jak najniższą masę nadwozie AF10 wykonano w pełni z włókien węglowych podobnie jak płytę podłogową wzmocnioną dodatkowo elementami stalowymi, której opracowanie zajęło nieco pół roku. Pojazd mający utrzymywać jak najbardziej sportowy charakter pochwalić może się brakiem kontroli trakcji, poduszek powietrznych oraz gołymi podłogami, dzięki czemu kierowca ma być jeszcze bliżej maszyny. Eleganckie wnętrze obito skórą a w ramach wyposażenia seryjnego znalazła się klimatyzacja, system nawigacji satelitarnej, odtwarzacz mp3 oraz kamery przekazujące obraz z wydarzeń rozgrywających się za samochodem - wszystko zintegrowane z dotykowym wyświetlaczem. Samochód standardowo posiada 19-calowe felgi, ale w opcji są także 21-calowe a jego drzwi osadzone na dwóch osiach unoszone są so góry wzorem Ferrari Enzo.

Siła napędowa pochodzi od silnika pracującego w Corvette startującym w serii Le Mans. Siedmiolitrowy motor w podstawowej wersji rozwija moc około 560 koni mechanicznych a w turbodoładowanej (Arash AF10-S) przekraczać ma 860! Napęd przenoszony jest na tylną oś poprzez 6-stopniową przekładnię marki Grazianno. O utrzymanie się pojazdu na drodze przy większych prędkościach dba aktywne ospoilerowanie z przodu i z tyłu oraz dyfuzor i odpowiednio ukształtowane podwozie. Prędkość maksymalna ma sięgać 328 km/h a setka osiągana być w czasie poniżej trzech i pół sekundy. Nie wiadomo jaki efekt daje dodatkowe 300 koni wyciskanych przez turbo - producent zapewne ukrywa te dane na sam koniec.

Między czerwcem 2006 a styczniem 2007 testy przeprowadzane na kolejnych prototypach miały doprowadzić do opracowania wersji, którą z czystym sumieniem można by wprowadzić do produkcji. Pierwsze egzemplarze w cenie 172 tysięcy funtów każdy miały dotrzeć do klientów już latem 2007 (termin ten został przekroczony). Roczna produkcja zakłada 25 sztuk, z których pierwsze powinny opuścić fabrykę w Sawston jeszcze przed końcem tego roku (przewidywana cena to 172 tysiące funtów).

Tekst: Przemysław Rosołowski.

[Ostatnia aktualizacja: 05.10.2007]

‹‹‹ poprzednie auto | spis | następne auto ›››

- Szybkie wybieranie marki - 9ff Abarth Abt Andy Saunders Kustoms Alfa Romeo AMG Ariel Arash Art & Tech Ascari Aston Martin Audi Auto Union B.Engineering Barabus Beck Bentley Benz Bertone BMW Bourbon Brabus Bugatti Cadillac Caparo Caterham Chevrolet Chrysler Citroen CMC Colani Covini Cunningham Daewoo Dauer DC DeLorean Dodge DP EDAG Edo Factory Five Ferrari Fiat Fioravanti Fisker Ford FSO Fuore G-Power Geely Geiger Gemballa Gibbs Gigliato Gisser Gumpert H&R Hamann Harmon Hennessey Holden Honda I2B I.DE.A IAD Inovo Invicta Italdesign Jaguar Jimenez K.O Koenig Koenigsegg Lamborghini Lancia LeBlanc Leopard Lexus Locus Lotec Lotus Mansory Maserati Maybach Mazda Mazel MBR McLaren MCV Melling Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Mitsuoka MTM Nissan Novitec Opel Orca Pagani Peugeot Pininfarina Pontiac Porsche Prodrive Renault Rinspeed Rolls-Royce Ronart Roush RUF Russo-Baltique Saab Saleen Sauber Schuppan Scion Seat Sivax Skoda SMS Spada Spyker SSC Subaru Suzusho TechArt Tesla Tiroch Touring Toyota Trident TVR Ultima Vauxhall Veritas Vision Volkswagen Volvo Weber Zagato Zenvo - Szybkie wybieranie marki -