Mercedes-AMG W08 EQ Power+

Mercedes-AMG W08 EQ Power+

  • 1000 KM
  • ? Nm
  • ? s
  • ? km/h
Przybliżony czas czytania: 6 minut i 50 sekund.

Do 2010 roku Mercedes kojarzył się w Formułą 1 właściwie jedynie w kontekście dostawcy silników dla bolidów McLarena i tylko czasem ktoś przypominał sobie jeszcze, że niemiecka marka miała własne samochody w latach pięćdziesiątych. Sezon 2010 zmienił ten stan rzeczy. Mercedes-Benz po wykupieniu zespołu Brawn GP, aktualnych mistrzów świata, wkroczył po dziesięcioleciach przerwy do najbardziej prestiżowej serii wyścigów samochodowych na świecie jako konstruktor z krwi i kości, a raczej włókien węglowych i benzyny.

Na nowe przedsięwzięcie nie żałowano środków i do pierwszego składu ściągnięto między innymi przebywającego od trzech lat na zasłużonej emeryturze Michaela Schumachera, siedmiokrotnego mistrza świata. Już w pierwszym sezonie Mercedes GP Petronas F1 Team uplasował się na miejscu czwartym w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Dwa lata później sięgnął po swoją pierwszą wygraną w XXI wieku, a sezon 2013 zakończył na miejscu drugim w tabeli z generalką.

Od roku 2014 i wielkich zmian w przepisach z samochodami i kierowcami Mercedesa dało się rywalizować tylko wtedy, gdy zespołowi z siedzibą w Brackley w Wielkiej Brytanii coś poszło nie tak. Ekipa kierowana między innymi przez Nikiego Laudę, potrójnego mistrza świata Formuły 1 z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, w ciągu trzech lat wygrała w aż 51 z 59 eliminacji, zdobyła trzy z rzędu tytuły mistrzowskie konstruktorów i trzy tytuły mistrzowskie kierowców (dwa razy Lewis Hamilton, raz Nico Rosberg). Na sezon 2017 z myślą o utrzymaniu tej pozycji przygotowano gruntownie przeprojektowany według zmienionych przepisów bolid o oznaczeniu W08 EQ Power+.

Wyścigową maszynę wybrano do promocji nowej marki technologicznej w koncernie Daimlera, EQ Power właśnie (z plusem dla modeli AMG), ukutej z potrzeby wyróżnienia hybrydowych, osobowych samochodach z salonów Mercedes-Benza oraz Mercedes-AMG. Jej pierwszym zwiastunem był koncept SUV'a o nazwie Generation EQ, który pokazano jesienią 2016 roku, a pierwszym, seryjnym modelem w jej ramach ma być limuzyna klasy S po facelifcie. Najbardziej emocjonującą hybrydą niemieckiego koncernu będzie hipercoupe od świętującego swoje 50-lecie działalności AMG, które ukrywa się pod kryptonimem Project One. Maszyna ma dysponować mocą przekraczającą tysiąc koni mechanicznych, a jej silnik - nie tylko w chwytliwym haśle reklamowym, ale w rzeczywistości - ma wywodzić się prosto z Formuły 1!

Od sezonu 2014 wszystkie bolidy Formuły 1 są hybrydami z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi i dwoma systemami odzyskiwania energii, które przesiadły się z wolnossących V8 i systemów KERS (Kinetic Energy Recovery System). Na pokładzie W08 upchnięto już czwartą generację systemu Turbo Hybrid, który po zmianach przepisów musi zmierzyć się z większym wysiłkiem i wykazać większą wytrzymałością. Cała fabryka mocy zgodnie z przepisami musi ważyć co najmniej 145 kilogramów.

Sercem układu napędowego typu M08 jest umieszczony centralnie, 24-zaworowy silnik benzynowy w układzie V6 z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa, który kręci się do 15 tysięcy obrotów na minutę. Towarzyszy mu system odzyskiwania energii kinetycznej z hamowania (połączony z wałem korbowym MGU-K), system odzyskiwania energii cieplnej z gazów wydechowych (połączony z turbosprężarką MGU-H), litowo-jonowe baterie o masie mieszczącej się w przedziale od 20 do 25 kilogramów, sterowana hydraulicznie, półautomatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach oraz węglowe sprzęgło.

Z silnika spalinowego wyciskane jest co najmniej 600 koni mechanicznych. Dokładnych wartości nikt nie zdradza, ale Mercedes przyznaje, że coraz bardziej zbliża się do granicy tysiąca koni mechanicznych! Zastrzyk kolejnych 163 koni mechanicznych (przepisowo maksymalnie 120 kilowatów) dostarcza MGU-K. W trakcie jednego okrążenia przepisy pozwalają na odzyskanie maksymalnie dwa megadżule energii poprzez system MGU-K i nieograniczoną ilość energii poprzez system MGU-H - oba ładują baterie, przepływ energii między dwoma MGU nie jest ograniczony. W ciągu jednego okrążenia maksymalna energia zwrócona przez MGU-K nie może przekroczyć 4 MJ (4000 kilowatosekund). W teorii oznacza do maksymalnie 33,3 sekundy jazdy na pełnej mocy.

W08 zbudowany jest na podwoziu z włókien węglowych, z których wykonano również między innymi poszycie, siedzenie kierowcy, elementy niezależnego zawieszenia (z przodu układ typu pushrod, z tyłu pullrod), tarcze i klocki hamulcowe (jedna tarcza waży średnio tylko półtora kilograma), a także kierownicę. Zaciski hamulcowe dla Mercedesa, które muszą wytrzymywać temperatury dochodzące do 1200 stopni Celsjusza, dostarcza Brembo. System ABS jest zabroniony. W sezonie 2016 na przedniej osi znalazły się opony Pirelli o szerokości zwiększonej z 245 do 305 milimetrów. Na tyle gumy poszerzono z 325 aż do 405 milimetrów. Wszystkie napełniane są powietrzem bogatym w azot i trzymają się na 13-calowych, mocowanych centralnie obręczach Oz z magnezu. Do wyboru są opony różnego typu, w zależności od warunków panujących na torze: pięć mieszanek na warunki suche, od ultramiękkich po twarde, plus opony przejściowe i deszczowe. Te ostatnie przy maksymalnej prędkości odprowadzają nawet 65 litrów wody na sekundę.

Całą maszynę w porównaniu do bolidów 2016 poszerzono z 1800 do 2000 milimetrów. Szersze jest przednie skrzydło. Szersze, niższe i bardziej wysunięte ku tyłowi jest tylne skrzydło z przydatną szczególnie na wyznaczonych strefach prostych funkcją DRS (Drag Reduction System), która pozwala na zamianę kąta pochylanie jednego z płatów skrzydła i tymczasowe zmniejszenie oporów powietrza. Szerszy, dłuższy i wyższy jest dyfuzor. Zmieniły się także rozmiary "języka" w przedniej części podwozia. Wszystko to prowadzi do jeszcze większego docisku aerodynamicznego, a ten do hamowania jeszcze później. Kształty bolidu będą ewoluować przez cały rok i zmienią się niejednokrotnie jeszcze przed pierwszym wyścigiem sezonu (na testach pojawił się na przykład nietypowy, miniaturowy spoiler w kształcie litery T).

Minimalną masę całego samochodu - bez paliwa, ale z kierowcą oraz płynami chłodzącymi i smarującymi - ustalono na 728 kilogramów, o 26 kilogramów więcej, niż rok wcześniej. Limit paliwa na jeden wyścig podniesiono ze 100 na 105 kilogramów. Tankować w trakcie wyścigu nie można. Przepisy zmieniły się na tylne, że ze starszego W07 do nowego bolidu przeniesiono tylko około 17% komponentów. Nowy regulamin zaostrzył między innymi ilość czasu, jaki można spędzić na testach w tunelu aerodynamicznym oraz ilość elementów układu napędowego, które można wymienić bez nałożenia kar (cztery jednostki napędowe na kierowcę w całym sezonie).

Według różnych przewidywań bolidy w sezonie 2017 mają być na niektórych torach nawet o cztery sekundy na okrążeniu szybsze od maszyn z wcześniejszego sezonu. Za kierownicą W08 EQ Power+ zasiadać będą Lewis Hamilton oraz Valtteri Bottas, na których czeka łącznie dwadzieścia eliminacji od marcowego wyścigu w Australii po listopadowe grand prix w Zjednoczonych Emiratach Arabii.

Tekst: Przemysław Rosołowski

[Ostatnia aktualizacja: 23.02.2017]
Skomentuj na forum
Galeria (zdjęć: 60) Zdjęcia: Mercedes-Benz Dane techniczne i osiągi
Rocznik2017
Typwyścigowe, F1
SILNIK i NAPĘD
SilnikV6 90° turbo
Położeniecentralne
Pojemność1600 cm³
Moc600 KM
Moment obr.? Nm
Silnik elektrycznyMGU-K
Położeniecentralne
Moc163 KM
Moment obrotowy? Nm
Całkowita moc1000 KM
Napędtył
Odzysk energiiMGU-K, MGU-H
Skrzynia biegówsekw 8
WYMIARY
Masa728 kg
Długość5000 mm
Szerokość2000 mm
Wysokość950 mm
Rozstaw kół przód/tył mm
Opony przód13''
Opony tył13''
OSIĄGI
0-100 km/h? s
0-200 km/h4.6 s
Prędkość maksymalna? km/h
Inne prezentacje